故障诊断：接车后首先连接故障诊断仪进行车辆电控存储器检测，结果在发动机电控故障存储器当中读到一个“变速器故障要求发动机被动点亮故障灯”的故障码（这个故障码可以忽略，大家都知道是因为变速器系统出现故障而发动机协助点亮故障灯，这样也好启动限制扭矩功能）。可是在变速器电控系统故障存储器当中却读出多个故障码（如图1所示）。分别是：P187F00挡位调节器位置偏差，P187B00挡位调节器2挂挡过程不成功，P17D600离合器1压力过高，P17D700离合器2压力过高，P287300离合器2干涉压力过高。

    既然变速器电控系统记录了这么多故障码，因此还是先要进行故障码形成的可能原因进行分析。关于P187F00挡位调节器位置偏差的故障码，其实是控制单元通过某个同步器行程传感器所监测到的行程位置信息不正确时便记录这个故障码，因此我们要看控制单元记录哪个挡位调节信息存在问题再下定论。P187BOO挡位调节器2挂挡过程不成功的故障码，是指1/3挡同步器在进行挂1挡或挂3挡时没有成功挂入，所以故障的可能原因：首先因子系统或主系统压力不足而没有挂接成功，其次有可能是因为离合器状态不好而抢占了一部分系统或系统压力导致挂挡过程不成功，最后就是机械原因或信号等原因导致控制单元设定这个故障码。P17D600离合器1压力过高的故障码，故障可能很好理解：第一，就是压力真高，可能是离合器状态较差或离合器供油压力以及油路存在问题等原因，结果调出的压力太高了；第二，就是假的压力高，那就是有可能压力传感器或控制单元计算错误等。P 17D700离合器2压力过高的故障码跟P17D600的分析是一样的。P287300离合器2干涉压力过高的故障码，是指两个离合器交替工作时（重叠区域）控制单元检测到了K2离合器过高的压力，从而设定该故障码。因此故障最大可能就是K2离合器状态太差了，或者K2离合器上游供油压力存在问题等。值得注意的是在控制单元记录的当前5个故障码中唯独P17D600离合器1压力过高的故障码是主动／静态故障码，这充分说明K1离合器十有八九已经存在烧蚀情况了。至于两个离合器状态如何，我们完全还可以通过当前离合器匹配值进行分析，因此接下来先看一下离合器的匹配值，然后再进行路试，这样做到心中有数。结果从读到的两个离合器匹配值来看至少K2离合器肯定是存在烧蚀情况了（如图2所示）。第一，K2离合器匹配值都已经863.6kPa（8.636bar）了；第二，已经高出K1匹配值很多。因此充分说明K2离合器已经严重烧蚀。不过K1离合器的匹配值也不是特别好，因此决定试车感觉一下实际故障现象是什么状态，是否与客户描述相吻合。