故降诊断：接车后首先连接诊断仪进行车辆电控故障存储器检测，结果在发动机电控故障存储器及变速器电控故障存储器当中都没有发现任何故障码。考虑到前两次维修都是因为双离合器摩擦片烧蚀，所以第三次维修我们就要格外谨慎。严格来说前两次维修都没有找到烧片的根本原因，所以肯定在修完离合器后还会继续烧。不管怎样我们还是要进行路试的，至少在没有故障码的前提下也好确定一下真实的故障现象。经过路试确实是前进挡1挡起步时有抖动现象，而升挡感觉还算可以（其实4挡以下还是有轻微不舒服的感觉），但降挡时3挡降2挡和2挡降1挡均有轻微的冲击且伴有咔咔的响声。

    离合器匹配值分析：在没有故障码的情况下，我们只能通过离合器的匹配值分析并结合实际故障现象来确定当前故障部位。我们通过诊断仪进入变速器电控系统，通过“引导功能”路径读到两个离合器当前匹配值（如图2所示）。这样可以进行两组离合器匹配值分析：①单独分析K1时只有上匹配值稍微有点不正常（偏高），下匹酬是没有问题的；②单独分析K2时上匹配值太高了，下匹配值也没有问题；③对比分析K1和K2时正常情况下K2上匹配值不应该高于K1的上匹配值。首先通过当前匹配值来看K2离合器肯定是存在严重的烧蚀情况，那么K1离合器会不会有问题呢？单从匹配值上看顶多存在极其轻微的烧蚀，但从实际故障现象表现来说K1离合器也不排除很严重的烧蚀情况。不管怎样，即便是第三次维修也只能先把变速器拆下来继续检修双离合器，同时我们再想办法查找离合器烧蚀的根本原因。

    当把变速器拆下来进行双离合器解体后发现，两组离合器均已存在严重烧蚀情况（如图3所示）。