为什么K2离合器上匹配值那么高呢？第一，K2离合器本身肯定没有问题（全新原厂总成）；第二，阀体及电磁阀肯定也不会有问题（阀体测试没有问题、电磁阀更换的是全新原厂备件）；第三，阀体至双离合器之间的油路也不应该存在问题（因为对离合器加压检测密封性时没有任何问题，更何况供油管和密封环均已更换）。既然都没有问题，那还有哪的问题呢？离J合器匹酉改直是如何计算口生成的呢？首先控制单元内部已经植入了标准范围内的匹配值，然后控制单元根据相关信息计算得到结果，X控制单元通过实际离合器状态信息进行调控（适配）。对应的离合器驱动电流（N436和N440）产生对应的离合器反馈油压（G193和G194），对应的压力会产生对应的离合器打滑量（双离合器转速G641减去两个输入轴转速G632和G612），对应的打滑量会得到对应的离合器温度（G509温度传感器获得）。当然还有一个最重要的信息就是对应的离合器压力所得到的对应的离合器输出扭矩，而离合器产生的扭矩完全是跟发动机输出扭矩形成对应的比例关系，这样控制单，元最终会计算并显示出对应的值。这个值就是离合器的匹配值，至于这个匹配值显示的是压力信息还是电流信息，只不过控制单元软件计算和确定方式不同而已。既然离合器、阀体、电磁阀等，包括相关的数据信息均没有问题的情况下，我们也只能大胆地去判断变速器控制单元自身确定的匹配值是错误的。

    故障排除：更换变速器控制单元后，重新完成离合器接合点匹配和驱动匹配，最终匹配值完全符合标准（如图7所示）且车辆表现正常，至此故障得以彻底排除。

    故障总结：该案例的确比较复杂，虽然在表面看来就是双离合器烧了，而且形成两次返修过程，在之前的两次维修中说明我们没有找到双离合器烧蚀的根本原因，虽然每次维修后变速器表现都很正常，但由于不会分析离合器匹配值，因此就留下了巨大的隐患。另外，仍然会有很多同行还不理解离合器匹配值是什么，因此就无法去分析故障原因。就本案例来说该换的都换了，我们能够通过相关数据去证明相关配件是没有问题的，特别是双离合器总成是全新原厂，那为什么匹配值却不对呢？最后分析来分析去还是控制单元自身问题。还有很多同行只有显示相关故障码的时候才敢去怀疑控制单元可能是存在故障的，因此数据分析是关键，一切数据均在正常范围内维修后才能交车。引起离合器匹配值不正常的因素除了离合器自身、阀体、阀体至离合器之间的油路，剩下的也只能是控制单元了。由于匹配值上的错误就会导致控制单元调节离合器压力也是错误的，最终还是继续烧片。