为什么总是烧离合器呢？经检查，离合器摩擦片和活塞都是原厂配件，同时阀体至离合器之间的油路密封也不存在问题。供油管及其上面的密封圈、油泵上面负责两组离合器油路密封的4道特氟龙密封环和环槽均没有问题。难道还是阀体或电磁阀的问题？要知道前两次维修中都分别更换了再制造的阀体（大多都没有质量问题）。对阀体和电磁阀进行检测，在进行阀体各阀门密封性检测时并没有发现间题，可是在进行两组离合器压力调节电磁阀N436和N440检测时却发现不正常（如图4、图5所示）。从实际检测到的性能曲线发现两个电磁阀的输出信号油压都偏低，都是在标准线的下限（注：检测过程中大家看到的两条标准曲线分别是：上限为红色线，下限为绿色线，实际测量线为黄色线；实测线为两条：电流由小到大变化和电流由大到小变化）。由于这两个电磁阀都属于常低型正比例电磁阀，所以如果实际曲线偏低的话就证明其输出信号压力偏低，从而带来两组离合器的工作压力偏低，最终造成烧片。在这种情况下我们认为至少这次烧离合器应该跟电磁阀有关系。

 

考虑到离合器都已经修两次了，虽然都是原厂摩擦片、活塞等，但万一不牙于呢？为了防止再出现返修，于是更换全新原厂双离合器总成，同时还更换了N436和N440全新电磁阀和没有问题的阀体，另外还更换了两个离合器供油管和改良型密封环，装车后试车，当变速器温度达到离合器接合点匹配时，停车状态下过断示离合器接合点匹配，很顺利完成匹配任务。接下来又通过诊断仪的引导功能过断科示车中的驱动匹配。一般来说，执行行车驱动匹配不是很好执行的，但按照标准要求操作也很容易的顺利完成。顺利完成两项匹配任务后车辆没有任何不良现象，完全可以达到交车条件，但最终的离合器匹酉改自匹是不正常（如图6所示），肯定还是不敢交车。

    再次进行离合器匹配值分析。维修后的两组离合器匹配值虽然有一点点变化，但仍然是不正常数据。经过两项匹配后的数值仍然不好：①单独分析K1时还是只有上匹配值稍微有点不正常（偏高，不过刚刚维修后的其实影响不大），下匹配值依然是没有问题的；②单独分析K2时上匹配值还是太高了，下匹配值也没有问题；③对比分析K1和K2时正常情况下K2上匹配值不应该高于K1的上匹配值。这种情况说明我们还是没有找到离合器烧蚀的真正原因，虽然车辆表现正常无故障现象，但交车后极有可能还会继续烧片。

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