拆开仪表台下护板，检查发动机控制单元J623连接导线，发现该处插头存在连接不实的情况（图9）。重新安装发动机控制单元的连接线后试车，可以正常换挡，且上路行驶未见任何异常。用电脑检测发现，各项数据均恢复正常，至此，该车故障已被彻底排除。

    维修小结：本案例中，故障车型e-tron前桥和后桥上各装有一个电机，这两电机通过各自的齿轮箱将驱动力矩传至地面。车辆行驶时，电机转速可高达约15000r/min左右，因此，齿轮箱必须具有非常高的扭矩转换率（传动比约为9:1），同时还必须具有非常紧凑的结构。另外，由于纯电动汽车没有了内燃机，齿轮箱的噪音无法被内燃机掩盖，这就要求齿轮箱工作时声音不能太大，以满足车辆对噪音的要求。

    作为德国奥迪公司第一款纯电动汽车，奥迪e-tron（车型GE）采用了独特的游艇型线控换挡操纵机构。比如在洗车机内洗车时，挂在N挡时，系统能自动解除驻车制动，以便顺利移动车辆。前提条件是线控换挡和线控驻车功能工作正常，且点火开关处于ON位，挡位才能挂入N挡。如果随后关闭了端子15，那么驻车锁就会每30min被阻止接通1次。在29min后，组合仪表台上就会出现“要想留在N位置，请接通点火开关”的提示文字，并伴有警告提示音。如果驾驶员未按要求接通点火开关，1 min后（总共是30min），驻车锁就会接通，系统被关闭。

    如果由于系统故障而无法用换挡操纵机构来换挡，应在停车状态下踏下制动踏板，通过同时拉两个点动开关来选择挡位P、R、N或D。

    本案例中，故障车无法挂挡故障的诊断过程比较简单，根源在于J623控制单元连接线未连接牢靠，致使CAN总线发送的电压过高。诊断过程中，如果没有及时注意到CAN总线的实际工作电压，可能会绕一些弯路。

    通过本案例可以看出，在缩小故障范围和排除故障的过程中，要充分利用诊断工具，只有这样才能有效提高诊断效率，快速缩小故障范围，并最终找到故障点。