控制模块供电没有问题，进一步查阅电路图（图5）得知，该车前、后雷达传感器由驻车辅助控制器按前后统一供电，因此决定首先检测后雷达传感器的供电是否正常。使用万用表电压挡测量T12g8＃和11＃之间的电压，无电压显示，进一步检查发现11＃为空脚，联想起维修人员进行线束插接器清洁时，曾将插接器定位护壳拆卸过，并抽出端子，遂对T12e的插接器端子进行检查与清洗。

    后经与电路图对照，发现T12g插接器和T12e插接器装错，将T12e和T1 2g插接器定位护壳拆下后正确对调，重新安装并插回插接器，如图6所示。读取系统故障码，能顺利清除，同时对进水问题进行检查及修复。再次挂入倒挡，检查倒车影像及倒车雷达功能完全恢复正常，经过一定里程的试车及跟踪回访，证实该车故障已被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，由于驻车辅助控制单元的插接器及控制单元内部进水引起腐蚀，导致倒车雷达系统出现部分功能失效，倒车及驻车辅助系统失去了雷达系统的测距功能，光靠倒车摄像机是不能保证倒车及驻车的安全的，因此系统主动关闭倒车影像，出现了开始我们看到的故障现象。在对腐蚀的线束插接器进行拆卸清洗后，未对拆卸的部件进行标记，插接器外壳装反，导致线束错乱，造成了二次人为故障。

    本案例中，倒车影像不工作只是表象，倒车雷达系统故障才是本源，笔者想这应是系统从控制策略上对倒车、驻车安全的一种保障。在维修现代车辆，尤其是高端车辆时，除了靠维修经验的积累，平时多学习其系统原理与控制逻辑也是十分必要的，这样才能使我们在维修时少走弯路，提高工作效率。

    另外，在故障检修过程中，维修人员做到了不留隐患的良好职业操守，将腐蚀的线束插座同时彻底清理，但却缺乏必要的细心和经验，未对拆卸的部件进行标记并按原样装回，造成了人为的故障，因此，在整个维修过程中，要时刻做到细心、认真、负责。