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启 动 车 子 后， 用 万 用 表 测 量CAN- 与蓄电池负极（DLC4 号与5 号脚）之间的电压为 0。与蓄电池正极（DLC16 号脚）之间的电压为13.10V( 如图 3 所示 )，说明 CAN-与蓄电池负极之间短路，这就满足了（特定故障条件下福特 CAN 的功 能 ） 第 6 条（CAN- 与 地 线 短路，网络可以通信）的条件。此时仪表上的故障灯没有点亮，主驾驶门玻璃开关能够控制其他 3 道门，这就说明中速网是可以通信的。接着打开大灯，这时测量 11 号脚与负极之间的电压为 12.35V( 如图 4 所示 )，与正极之间的电压为 0 ，说明CAN-（DLC11 号脚）与蓄电池正极之间短路。此时仪表上的故障灯点亮，主驾驶门玻璃开关不能够控制其他 3 道门，中速网不能通信。
开小灯后的故障现象如图5所示。
结合电路图来分析，有以下几种可能 ：
1. 打 开 大 灯 开 关， 信 号 传 到GEM，GEM 再控制继电器接通大灯线路。要是大灯开关线路与中速CAN- 短路，在没有开大灯的时候，开关 N12 的 C320 的 6 号脚到GEM 上 的 C102 的 44 号 脚 之 间 的信号线为接地信号，此时如果 GEM内部的中速网线与这根线在 GEM内部短路，就会形成在没开大灯时，CAN- 对地短路，在开大灯后CAN- 对火短路。就形成了上述故障。
2. 在没有开大灯的时候，若是GEM 上 C96 的 7 号与 8 号脚到前大灯灯泡之间的线路在某处刚好与中速的 CAN- 短路，那么也会形成上述故障。
因为从 GEM 出来的到大灯的线路是经过发动机舱，而发动机舱内的线路里没有中速网络的线路，就不存在 GEM 出来的大灯线路与中速CAN- 短路的可能。所以第 2 项可以排除。那么只剩下 GEM 内部短路的可能了。试着更换了 GEM，再打开大灯开关，还是会出现以前的故障现象。
这时维修陷入了僵局，CAN-在没开大灯开关时对地短路，在开大灯开关后对火短路，形成这种故障的可能还会有些什么呢？
这时再仔细看电路图（如图 6所示），发现在打开大灯开关的时候，首先打开的是小灯开关，接着才是打开的大灯开关。那有没有可能是小灯线路引起的故障呢？试着打开小灯开关，马上就点亮了故障灯，而且中速网络不能通信。这时才真正找到故障的大致方向，小灯的线路与中速网的 CAN- 短路（小灯电路图如图 7 所示）。
