4．福特 F150 型汽车 EGR 控制系统的组成和控制原理

EGR 控制系统由节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、EGR 位置传感器、动力系统控制模块、EGR 控制电磁阀组成，如图 2 所示。节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器和EGR 阀位置传感器的棕/白色导线由PCM 的 26 号端子提供参考电压，这3 个传感器的灰/红色导线由 PCM 的46 号端子提供搭铁电路。

节气门位置传感器产生的信号经橙/白色导线由 47 号端子送至PCM，进气歧管绝对压力传感器产生的信号经绿/黑色导线由45号端子送至PCM，EGR位置传感器产生的信号经棕/浅绿色导线由27号端子送至 PCM。发动机曲轴位置传感器产生的信号经橙/红色导线和灰/橙色导线由端子16 和 56 送至 PCM。PCM由端子33 经棕/粉色导线和端子 37经红色导线输出真空比信号，控制EGR控制电磁阀的工作。

PCM根据各传感器的信号确定EGR是否工作，以及工作时EGR系统的废气再循环率，然后输出占空比信号，控制 EGR 控制电磁阀的工作。当发动机曲轴位置传感器和进气歧管绝对压力传感器传给PCM 的信号表明发动机在低转速、小负荷工况下工作时，PCM 输出给 EGR 控制电磁阀100%占空比信号，EGR 阀关闭，不进行废气再循环，因为在低转速、小负荷工况下发动机产生 NOx 的可能性较小，不需要EGR 工作。当发动机曲轴位置传感器和进气歧管绝对压力传感器传给 PCM 的信号表明发动机在高转速、大负荷工况下工作时，PCM 也输出给EGR 控制电磁阀 100%占空比信号，EGR 阀关闭 ，EGR 不 工作，以保证发动机输出最大功率。

在 其 它 工况 下 ，EGR 工作，转速和负荷越大，PCM 输出给 EGR 控制电磁阀的占空比信号越小，EGR阀开度越大，废气再循环率越大。EGR阀位置传感器将EGR阀的位置信号传给PCM，PCM据此对EGR系统进行反馈控制。当PCM对EGR进行控制时，PCM根据转速和负荷等信号计算出需要的废气再循环率，然后转换成相应的占空比信号，输出给 EGR 控制电磁阀，由电磁阀控制EGR 阀的开度。如果 EGR阀位置传感器检测到EGR 阀的开度与目标开度不一致时，PCM 将调整输出的占空比，使EGR 阀打开到目标开度，从而保证EGR 的控制精度。

5．测试试验

1）实车测试数据测试项目：EGR 控制电磁阀。测试车型：福特F150 型汽车（车辆识别代号1FTEX14N9PKAXXXXX；发动机型号：PFM58T5HZD4 CAL 53ER10），发动机排量 5.0L，多点喷射燃油 系 统 ，4 轮 驱 动 ， 行 驶 里 程10746km。

PCM 管脚及导线颜色：33 号脚，褐/粉红色。燃油蒸气污染控制系统：CP。测试条件：发动机运转，正常工作温度，真空度34kPa，车辆正常加速。

2）试验方法

①起动发动机，使转速保持在2500/min 下运转 2～3min，至发动机完全暖机，同时燃油反馈系统进入闭环控制（通过观察示波器上的氧传感器信号来确认上述过程）。

②关闭所有附属电器设备，在静止状态下使车辆起步，然后正常驾驶汽车，进行缓加速、急加速、匀速行驶和减速等操作。

③确认波形幅值、频率、形状、脉冲宽度等判定性尺度是正确的、可重复的，并在废气再循环系统工作的情况下出现。

④确认进气歧管、废气再循环阀和真空电磁阀的管路完好无损，且连接正确、无泄漏。确认废气再循环阀隔膜能保持适量的真空（根据制造商的资料）。确认废气再循环和绕过发动机的通道是清洁的，没有由于内部积碳造成的堵塞（按制造商规定的检查步骤执行废气再循环功能检查），保证当PCM引导真空进入废气再循环阀时，废气能真正地流进燃烧室。

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