一辆行驶里程约12 万km，配置4F27E型4档手／自动一体式变速器的2010年福特嘉年华1. 6L轿车。该车在一次事故后，将变速器的油底壳撞坏了，但并没有漏油，只是凹了进去，阀体没有伤及到，但有一个电磁阀线束（后来确定就是SSB换档电磁阀）磕碰了一下，经测试没有形成断路（只是外皮有磕碰痕迹）。在维修站更换了一个全新油底壳后变速器出现挂倒档、前进档冲击，同时中控台显示出“变速器故障请立即保养”（图1），仪表发动机及变速器故障等也同时点亮（图2），此时变速器无手动模式以及偶发性没有4档控制。



    检修过程：经检测，在变速器电控存储器内读出“P0758：换档电磁阀SSB电气故障”的故障码（图3）。随即能够清除掉，但一挂档（倒档或前进档）便会再次出来。在其他修理厂维修时，更换过多块带电磁阀的阀体、电磁阀线束、档位开关以及全新ECU（图4经维修站编程），包括重新维修变速器机械部分故障始终还是没有解决，于是笔者介入维修。



    经验证，确实在点火开关打开不起动发动机的情况下，随意挂档故障码不会出现；在P/N位起动发动机后不挂档没有事，一旦挂动力档冲击的同时故障指示灯立即点亮，故障提醒功能也同时显示，此时记录的依旧是P0758故障码。测量电路及电磁阀线圈一切正常。后来把电磁阀插头拔下来试车，结果发现：
    1）点火开关打开，在不起动发动机的情况下ECU设置P0745 （EPC）、P0768 （SSD）、P0773 （SSE）三个电磁阀的故障码，并且不能清除。
    2）此时起动发动机，再次清除故障码，能够清除掉P0768 （SSD），剩下P0745 （EPC）和P0773 （SSE）两个电磁阀的故障码不能清除。
    3）接下来，如果分别挂入动力档后ECU设置P0745 （EPC）、P0768 （SSD）、P0773（SSE）、P0753 （SSA）、P0763 （SSC）这5个电磁阀的故障码。
    4）电磁阀线束断开，相当于6个电磁阀通信功能全部失效，但怎么操作ECU都不会设置P0758 （SSB）号故障码。
    5）恢复电磁阀线束插头，清除全部故障码，起动发动机后拔下档位开关插头，此时仪表无档位显示，但再次挂倒档（冲击）和前进档（不冲击）P0758 （SSB）故障码还不会出现。在这种情况下，决定路试一下，结果变速器一旦执行2档故障指示灯点亮P0758 （SSB）故障码再次重现，如果不让变速器进入2档（利用手动模式1档行车）P0758 （SSB）故障码就不会出现。
    那么，全部电磁阀线束插头都已断开，为什么ECU只报5个电磁阀的故障（这若是ECU的设计问题就不是问题）？把档位开关插头拔掉，为什么挂档（R和D）故障码P0758就不会出现？
    再次检修：找一同样带全部电磁阀的阀体并带线束，直接在外边连接并接地试车（ECU并不知道），通过一一断开每一个电磁阀插头的方法找到真正有故障的电磁阀，其实电磁阀的排列顺序跟马自达M6一模一样（图5）。找到真正的SSB后，把SSB和SSC的线束互换一下，ECU依旧还报“P0758”，这已经充分说明问题就在ECU或控制线路上。

    考虑到曾经更换过全新ECU，因此在没有百分之百把握的前提下还是不能轻易更换。把ECU至电磁阀间的所有线束都一一重新检查了一遍，同时，通过跨接线和替换电磁阀插头的方式来进行试验，结果跟原来还是一样。
    后来由于时间问题，委托笔者的维修方又将车开至4S站维修，一周后该车返回。委托方称，4S站经过全面检修后，确定故障不在控制方面而是在变速器本身上。有病乱投医，修车也是这样，维修人员往往在这个时候最容易迷茫，反正牺牲点劳动力无所谓，这样又找一同款变速器总成装车实验，结果故障依旧。后来还有一个奇怪的现象：把SSB电磁阀的线束剪断，结果在试车中一切正常，但持续的时间没有多久，故障再次重现。此时维修陷入迷茫状态，用户也不着急了，怎么修都可以了。
    故障排除：经过重新梳理思路，最终还是确定问题就在ECU本身上，原来在前面更换的全新ECU利用4S站专用诊断仪编写的控制程序时还是原车ECU的故障时程序，因此导致更换的全新ECU和原ECU故障现象一样，再次清除新ECU的控制程序，按照操作要求重新编入新的控制程序后，故障彻底排除。