一辆行驶里程约500 km，搭载1.6 L发动机和6速干式双离合变速器的2014年新福克斯轿车。该车因发动机熄火后钥匙无法从点火开关中拔出而进厂检修。据驾驶人反映，该故障在之前的使用过程中曾出现过，后来又恢复正常了，但这次出现故障后一直无法恢复正常。
    接车后：试车验证故障，故障现象确实存在。将点火开关置于2位时，可以正常换挡，于是将挡位换入P挡，断开点火开关，发现点火开关无法置于0位，钥匙无法从点火开关中拔出，且仪表上也不显示P挡。
    查阅相关资料可知，搭载自动变速器且不具备免钥匙起动功能的新福克斯车，其换挡杆模块在车辆挡位不在P挡时，会控制点火开关无法转到0位。新福克斯车R挡、N挡、D挡和P挡的挡位显示是通过不同方式实现的。其中R挡、N挡和D挡是根据自动变速器上的挡位开关信号显示挡位信息的；而P挡则是根据换挡杆模块提供的点火开关钥匙联锁信号来显示挡位信息的。正常情况下，换入哪个挡位，仪表上就会显示相应的挡位信息。
    通常造成上述故障的原因可能有：TCM故障；自动变速器挡位信号不正常；点火开关内部故障；换挡杆模块的点火开关钥匙联锁信号异常等。
    连接IDS，读取故障代码，无故障代码存储。虽然点火开关无法转到0位，且仪表上的P挡显示也无法点亮，但发动机能够正常起动，且车辆也能够正常行驶，说明TCM及PCM都能够正常接收到挡位信号。这就排除了自动变速器挡位信号故障及TCM故障的可能性。于是应重点检查点火开关、换挡杆模块及其相关线路。
    查阅相关电路图（图1）可知点火开关钥匙联锁的工作原理为：在车辆处于P挡时，换挡杆模块不控制导线连接器C3ET76的端子1（蓝色线）搭铁，此时点火开关的钥匙联锁电磁阀不工作，点火开关可以转动至0位，此时导线连接器C3ET76的端子1上的电压应为蓄电池电压，由于换挡杆模块没有控制搭铁，该电压可以通向仪表，这样就可以将仪表上的P挡位显示点亮；当换挡杆移出P挡时，换挡杆模块控制导线连接器C3ET76的端子1搭铁，通向仪表的蓄电池电压消失，P挡位显示熄灭，与此同时点火开关的钥匙联锁电磁阀开始工作，这种状态下点火开关就无法转动到0位，钥匙也就无法拔下。

    从电路图（图1）可以看出点火开关钥匙联锁电磁阀是由车身控制模块（BCM）经过熔丝F78进行供电，并由换挡杆模块控制其搭铁的。断开换挡杆模块的导线连接器C3ET76，测量端子1上的电压，为12.3V。此外，维修人员还发现断开该导线连接器后，点火开关就能转动到0位（断开该导线连接器后点火开关钥匙联锁电磁阀就无法工作了）。将该导线连接器装复，顺着线路找到点火开关钥匙联锁开关（点火开关钥匙联锁开关是控制点火开关钥匙联锁电磁阀搭铁的元件，P挡时白色滑块将簧片上压，以断开蓝色线的搭铁，图2），发现其塑料卡扣断裂（图3）。



    手动将该开关按下后，仪表上的P挡显示立刻点亮，钥匙也可以从点火开关中拔下，松开此开关，故障又会重新出现。由此判定故障是由点火开关钥匙联锁开关工作不良导致的。
故障排除：因为没有单独的点火开关钥匙联锁开关可供更换，更换换挡杆模块（总成）后试车故障彻底排除。