一辆行驶里程超22万km的2004年长安福特蒙迪欧2.5L轿车。客户反映：该车在一次更换“三滤”后，怠速时开始出现发动机抖动现象。奇怪的是此故障现象白天较为明显，而晚上几乎不出现。
    检查分析：维修人员首先进行试车，发现发动机间歇性抖动。于是按照惯例对燃油管路和节气门体进行清洗，并拆卸进气歧管，清除进气道内和门上的积炭。维修人员完成以上工作后试车，故障现象消失。
    几天后客户反映故障严重了，维修人员又更换了火花塞、缸线、点火线圈、怠速控制阀并进行试车，故障依旧。是不是油品质问题造成燃烧不良？因客户是定点加油，于是维修人员建议客户更换加油站，加油后驾驶一段时间，看情况会不会好转。
    半个月后客户十分不满地回到维修站，反映该车热车停车时发动机抖动得更厉害，甚至熄火。笔者接手后，根据故障现象，初步分析故障为混合气空燃比调节不正确所致。于是读取数据流，得到怠速时空气流量计（MAF）的数值为3～4g/s，属正常范围。继续测量其他数据，也未发现异常。笔者决定试车使故障重现以便找到问题所在。试车中笔者发现，每次熄火前散热器风扇会起动，接着车辆就熄火，而且发动机加速到2000r/min时，发动机舱内发出“咕咕”的声音。
    客户曾反映此故障现象白天严重而晚上几乎不出现，现在又发现熄火总伴随着散热器风扇的启动，这之间有什么关联呢？经过仔细分析，认为此故障应该与温度有很大关系。于是读取进气温度传感器（IAT）的数据流，发现风扇启动时进气温度为46℃，当风扇停转时进气温度为43℃。为何风扇启动会使进气温度上升3℃？笔者猜测这或许与“咕咕”声有关系，于是开始查找声音来源，发现声音是从进气歧管发出的。进一步检查发现，固定空气滤清器壳体上盖的螺钉滑丝，造成上盖无法装好，进气时在漏气处产生“咕咕”声。当笔者用手按住上盖后奇迹出现了，发动机运转平稳了，此时将发动机加速到2000r/min、“咕咕”声也消失了。风扇再次启动时，数据流显示进气温度降到了41℃。将上盖打开一点，故障重现，按下后故障消失，证明此处就是故障点。
    故障原因查明，由于空气滤清器壳体的螺钉老化，在更换滤芯时拆装壳体使螺钉滑丝，造成空滤壳体接合不严，进气软管漏气，进而导致发动机怠速时抖动。起初漏气并不严重，但由于维修人员在之前的维修中多次拆装导致漏气部位扩大。当热车停车时散热器温度会迅速上升，风扇启动时将散热器周围的热空气送入进气软管，造成进气温度瞬间升高，发动机控制单元修正喷油脉宽，使喷油量骤然减小，造成发动机熄火。
    仅仅因空气滤清器壳体接合不严，就导致比较严重的故障，让人难以相信，但笔者所在的维修站不止一次遇到过类似故障。据笔者所知，空气滤清器壳体接合不严对某些型号发动机会产生较大影响，对大多数型号发动机的影响较小。
    故障排除：用新的螺钉固定空气滤清器上盖，使其密封良好，故障彻底排除。
    维修总结：目前国内一线的维修人员凭经验修车者居多，他们往往以一种惯性的思维方式解决问题，常常在还未理清思路时就盲目换件，造成误判和返工。在上面的案例中，维修人员就犯了这样的毛病。另外，当怀疑油品质有问题时，维修人员没有利用有效的方法（如检查燃油滤清器中燃油是否过于污浊）检验燃油品质，而是让客户自己更换加油站加油试车，这未免有些敷衍客户，客户会十分不满也是情理之中。希望企业能够在提高维修人员素质方面多投入些精力，使汽车服务行业的整体素质和信誉得到提升。