一辆行驶里程约12万km 的2004年福特蒙迪欧2.5L轿车。客户反映：该车加速不良，最高车速不超过140km/h。
    检查分析：维修人员首先对车辆进行路试，确认故障现象属实后，使用福特汽车专用检测仪IDS进行检测，发现无故障码存储。然后，维修人员使用燃油压力表测得车辆的燃油压力370kPa，燃油压力正常，再使用IDS的点火测试功能测得点火电压和喷油脉宽都正常。使用IDS读取数据流，维修人员发现氧传感器的数据显示氧含量偏高，会不会是三元催化转化器（TWC）有故障？维修人员对比前、后氧传感器的电压波形，发现后氧传感器电压的波动比前氧传感器小很多（如果TWC失效，前、后氧传感器的电压波形会趋于一致）；另外，使用红外温度计分别测量TWC入口管道和出口管道温度，其差值也符合标准（出口温度至少比入口温度高38℃）。据以上两点可以判断TWC工作正常。维修人员继续对缸压进行测量，结果表明缸压也正常。
    维修人员在发动机电控系统中没有找到故障原因，分析故障有可能在自动变速器上。但在做失速试验时，燃油压力表显示燃油压力降低了150kPa，这说明此故障还是由于燃油压力不足引起的。看来最初在测量燃油压力时，维修人员忽略了车辆急加速也就是发动机高负荷时的工况。
    在检查并确定燃油泵和燃油压力调节器无故障后，维修人员开始仔细检查燃油管路，最后发现与燃油导轨连接的油管已经变形，所以当发动机负荷大时会导致供油不足而引起加速不良。
    故障排除：更换变形的油管后装复试车，故障被彻底排除。
    维修总结：虽然因为维修人员的疏忽，导致本来简单的问题复杂化，但维修人员的诊断思路还是很清晰的。在工作当中，维修人员应多注意一些细节问题，避免因为一些不该有的疏漏而走弯路。