根据故障发生时的症状分析，可以排除通讯网络故障和燃油供给系统故障的可能性，因为该车发动机熄火是毫无征兆的，如果是高速网络间歇性地出现CAN＋对搭铁短路、CAN＋与CAN－短路或CAN－对搭铁短路等情况，发动机会抖动一段时间（约22s）才熄火；同样的，如果发动机燃油供给系统出现问题，熄火的过程也是缓慢的，且熄火后能再次顺利启动的可能性较小。而发动机点火系统故障、PCM及其相关线路故障，却有可能造成发动机突然熄火。
    于是将故障排查的重点放在点火系统、PCM及其相关线路上。本着由简到繁的原则，维修人员决定先对点火系统进行试验。在发动机正常运转的情况下，拔下点火线圈在蓄电池接线盒（BJB）上的熔丝F11，发动机立即熄火，且仪表上的显示也和故障发生时的一样，但IDS却检测不到任何故障代码；检查熔丝F11到点火线圈的线路，也未发现故障点。
    看来故障与点火系统无关，怀疑是PCM内部存在间歇性故障。经过仔细思考，决定与试乘试驾车调换PCM后试车，但故障依旧。且仍能检测到故障代码“B102F:11-0A-FCIM”和“U0100:00-2A-PAM”。更换PCM并没有排除故障，说明故障车的PCM也应该是正常的。
    经过仔细思考，决定从读取到的2个故障代码入手，故障代码是关于空气质量传感器和驻车辅助模块的，查阅相关电路图（图4），发现空气质量传感器和后部停车辅助摄像头的供电均通过BJB上的熔丝F23，而熔丝F23的电源来自运行／启动继电器（R15）。R15还负责给电动转向柱控制模块（PSCM）、PCM、ABS及前照灯等供电。会不会是R15有问题呢？

    在发动机正常运转时拔下R15，发动机立即熄火，仪表所显示的故障信息和第1次进厂检修时一样，且故障代码也和第1次读取到的基本相同。检查R15的端子及插座（BJB侧），未见异常。与试乘试驾车调换R15后试车，车辆在车间内就出现了一次自动熄火的故障现象，说明R15也是正常的。至此故障排除陷入僵局。
    重新整理维修思路，发现之前怀疑的熔丝F11、熔丝F23、R15等元件均与BJB有关。怀疑故障点在BJB内部的汇流排上。与试乘试驾车调换BJB后试车，故障未再出现。而试乘试驾车却出现了自动熄火的故障现象。由此确定故障是BJB内部间歇性接触不良造成的。
故障排除：更换BJB。
    总结间歇：性故障的排查始终是维修工作中的难点。由于很难锁定故障点，只能根据偶发的故障现象进行合理分析，再通过试验去验证故障点。回顾该车的诊断过程，如果在车辆第一次进厂时从PSCM和PCM自诊断失败着手，结合其他相关故障代码，可能会更早发现故障点。

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