一辆行驶里程约9.8万km、配备独立双区自动空调系统的2013年款福特探险者运动型多功能车。用户反映：该车前排乘客侧的出风口温度不受控制，一直是吹冷风。
    检查分析：该车配备的是双区域独立自动空调系统，驾驶员侧和前排乘客侧温度可以独立进行灵活调节，不受另外一侧温度调节影响。经检查，故障车辆驾驶员侧出风口温度可以进行正常的调节，而将前排乘客侧温度控制开关调至最高温度状态，吹出来的风依旧是自然风，没有制暖的效果，出风口温度不受控制面板的温度开关控制，故障现象确实存在。
    依据该车的故障现象分析，此故障应属于车载空调温度控制系统故障。车载空调系统中用于温度控制的部件有：温度调节风门、温度调节电机、出风口温度传感器、空调温度调节开关及空调控制单元等。当空调控制单元从温度调节开关接收到不同的驾驶侧或乘客侧温度需求时，空调控制单元就会控制温度调节电机驱动温度风门转到所需位置，同时利用温度风门电机内部电位计感应到的位置来精确定位风门执行器。
    该车配备的是独立双区域自动空调系统，所以左右两侧各有1个温度风门执行器。驾驶员侧温度风门执行器和乘客侧温度风门，执行器各包括1个可逆电机和1个电位计。电位计可使空调控制单元监控温度混合风门的位置。同时双区域自动空调系统配备4个出风口温度传感器，包括：驾驶员侧中央出风口排气温度传感器、驾驶员侧脚部空间排气温度传感器、乘客侧中央出风口排气温度传感器及乘客侧脚部空间排气温度传感器。
    空调控制单元会利用传感器反馈信息来调整温度风门电机的位置，从而维持所需的驾驶舱空气温度。温度控制开关可调节排气温度。温度旋钮从制冷转到暖风会引起温度风门移动，温度风门的位置决定排气温度。空调控制单元为执行器电机供电，以便将风门移动到所需位置。所需风门位置由空调控制单元根据设置温度、车内温度、环境空气温度以及光照进行计算。
    维修人员首先使用福特专用故障诊断仪IDS检测，没有发现任何的相关故障码。通过查看空调系统电路图及结合空调温度控制原理分析，引起此故障现象的原因有以下几种可能。
      （1）右侧混合风门电机故障。
      （2）右侧混合风门内部机械卡滞。
      （3）线路故障。
      （4）空调控制单元本身内部电子故障。
      （5）温度传感器故障（信号失真）。
    读取故障车辆空调系统的数据流（图1）。从数据流中可以看出，右侧（前排乘客侧）混合风门位置不会随温度开关的调节而改变，一直保持在5.09%，而驾驶员侧的混合风门位置随温度调节而相应的变化。同时读取左、右侧中央出风口的温度和实际测量的数据基本一致，排除了温度传感器失真故障的可能。
    从读取到的数据分析可知，右侧混合风门电机故障和右侧混合风门内部机械卡滞的可能性最大。右侧混合风门电机安装的位置非常隐蔽，如果要拆卸该混合风门电机及混合风门检查，需要先拆卸仪表台后才能拆检，工作量非常大。是否有什么好办法可以不用拆卸就可判断电机是否工作？此时维修人员想到，可以借助听诊器来进行判断（图2）。



    维修人员一边调节温度控制开关，一边使用听诊器听混合风门电机是否有工作声音。当调节温度开关时，如果能听到电机工作声音，而混合风门位置不变，则是混合风门机械卡滞；如果没有听到电机的工作声音，则可能是电机故障或是空调控制单元没有发出调节指令。通过检查发现，当调节前排乘客侧温度开关时，右侧混合风门电机根本没有任何的工作声音，而调节驾驶员侧温度开关时，左侧混合风门电机能听到电机的工作声音。由此可知，右侧混合风门电机根本不工作。

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