由此可以确定导致本车故障现象的真正原因是缸盖温度传感器出现问歇性断路所致，更换缸盖温度传感器后反复试车，故障不再出现，故障排除。
    故障总结：此款车型不但有水温传感器ECT，在排气侧的缸盖上还多加了一个缸盖温度传感器CHT，用于共同监测发动机温度的变化。CHT传感器是一种热敏电阻装置，其电阻随着温度而变化。热敏电阻器的电阻随温度升高而减小，并随温度下降而增加。变化的电阻影响整个传感器端子的压降，并向PCM提供与温度相对应的电信号。相比较水温传感器而言，CHT传感器能提供更全面的发动机温度信息，并用来推断冷却液的温度。冷却系统出问题（如冷却液少或风扇不转等）会导致发动机出现过热的情况，并会损坏发动机主要部件。如果CHT传感器向PCM发送发动机出现过热情况的信息，PCM则根据CHT传感器发送的信息启动故障安全冷却策略。故障安全冷却策略有两种模式：依靠CHT传感器的“闭环”模式和依靠ECT传感器的“开环”模式。如果发动机出现过热现象，进入闭环还是开环模式要根据传感器可用情况和故障情况来确定。闭环模式的优先级高于开环模式。原因在于，状态良好的CHT传感器一直能可靠地跟踪发动机缸体的温度，而ECT传感器就无法在发动机冷却液已排空的情况下实现这一点。闭环模式：第一阶段策略，如果发动机开始出现过热现象，CHT传感器发送一个信号到PCM，PCM通过网络线将信息传送至仪表，仪表提示“引擎冷却液过热”的信息。此时如果发动机没有及时关闭，温度继续上升，发动机水温指示灯亮起，以向驾驶员指示发动机接近关键限值，应当停止。同时PCM设置故障码DTC P1285一一缸盖过热。假如发动机水温指示灯和仪表提示“引擎冷却液过热”的信息被驾驶员忽略，第二阶段控制策略开始，首先PCM会开始控制发动机工作，发动机PCM通过交替禁用喷油器来控制发动机工作，当喷油器被禁用时，空气被吸入到停用汽缸，汽缸作为气泵工作，用空气来冷却汽缸。各汽缸交替停用让所有汽缸均匀冷却，从而让所有汽缸冷却下来。禁用的喷油器数量越多，发动机运转时温度就越低，但发动机的功率就越小。发动机转速最初会限制在3000r/min以下，经过一段时间后，会缓慢降低至800r/min。同时发动机故障灯点亮并记录故障码DTC P1299一一缸盖过热保护功能启用。出现DTC P1299故障码后，必须用IDS清除该故障码后发动机才能恢复正常的控制，否则即使故障已经排除，但故障码没有清除的情况下，发动机依然是按故障控制策略控制发动机工作（发动机抖动及加不起速）。假如发动机温度持续上升，这将会导致发动机严重损坏，为保护发动机，此时PCM进入第三阶段的控制策略，发动机故障灯开始闪烁，并且控制发动机在30s后关闭。30s的时问可以使得驾驶员有时间来选择一个合适的位置并及时停车。开环模式：如果ECT传感器表明发动机温度较高且升温速度达到危险水平（远高于根据发动机当前工作状况预计的速度），那么发动机就会进入此模式。假如用于确定故障安全冷却模式的传感器（CHT、  ECT）均出现故障，那么发动机也会进入此模式。此模式激活后PCM会限制负载，同时将发动机转速限制在3000r/min以下，然后经过一段时间将其缓慢降低至800r/min并维持该转速。与此同时，PCM还会将冷却液高温灯点亮并设置P1285故障码。同样，如果驾驶员未在短时问内关闭发动机，发动机故障指示灯会开始闪烁以向驾驶员表明发动机即将关闭，30s后发动机熄火以防出现严重损坏或咬死，同时系统会设置P1299故障码。如果驾驶员决定重新启动车辆，并且也只能在仍有P1299故障码的情况下重新启动时，发动机转速会被限制在800r/min。此安全策略模式只能通过用诊断仪清除故障码来重置。本车的故障正是由于缸盖温度传感器出现间歇故障（断路），导致车辆进入故障安全策略所致，即使当缸盖温度传感器回复正常后，没有用诊断仪清除故障码前，发动机依然执行故障安全策略，发动机转速被限制在800r/min。因此出现了第一次检查时发动机水温、缸盖温度都正常的情况下发动机会依然出现抖动的现象。最终更换CHT传感器并清除故障码后，故障彻底排除。
    相关资料：2013-2016年长安福特蒙迪欧维修电路图

上一页  [1] [2]