导致中速网络MS-CAN瘫痪的可能原因有：①MS-CAN＋对地短路；（2）MS-CAN-对电源短路；③MS-CAN＋与MS-CAN-之间相互短路；④中速网络上某个节点的模块本身故障。先针对以上前3个原因分别进行验证分析，在行驶过程中人为的拿跨接线对上述的前3种情况进行试验，在拿跨接线模拟MS-CAN＋对地快速点动短路时，此时的故障现象和车辆所出现的故障现象一致，同时IDS读取到的故障码也基本一致。由此可以肯定故障现象是由于在行驶过程中MS-CAN＋对地间歇短路所致。依据网络拓扑图上的线路走向及由易到难的基本原则对中速网络线路进行排查。最后在检查到驾驶侧座椅模块DSM的线路时，发现驾驶侧座椅下面的线束与座椅铁架存在干涉，其中一根线磨破了绝缘皮和座椅铁架直接接触，如图6所示。经过检查确认，此根线正是车辆中速网路通信线MS-CAN＋到DSM模块的通信线。包扎好破损线束并对线束的走向进行调整，使其不再和座椅下骨架有相互干涉的情况。恢复车身线束后多次外出试车，故障现象没有重现，同时跟踪客户用车一个多月后，原来的故障现象一直没有再次出现，故障彻底排除。

    故障总结：首先此车的故障现象是由于位于主驾侧座椅下部的线束走向不合理与座椅骨架存在干涉，车身中速通信网络MS-CAN＋线绝缘层磨破后，MS-CAN＋线间歇性搭铁短路，中速网络出现间歇性瘫痪所致。其次该车故障是典型的网络间歇性瘫痪，遇到间歇险问题并不好排查。在排除此类间歇性网络故障时，先对原有的故障码进行分类并结合网路拓扑图进行分析，经过初步分析后确定后续的检查方案。在确定基本的故障原因后，还需对所分析的故障原因分别进行模拟验证，只有经过验证后才能确定所分析判断是否可靠。确认故障原因后依据网络拓扑图及线路图对车身线束按由易到难的原则进行耐心排查，最终还是查明故障点进而排除故障的。
 

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