维修过程：客户进厂反映车辆间歇性仪表报多个故障，但接车时没看到仪表报故障，用IDS检测是有故障码，看下图

因为仪表一直没有显现故障，故障码大概看了一下。根据平时维修经验 CD391 和 D568 车型都有相同故障 ABS 线虚接仪表报多个故障，那么就检查一下两前轮 ABS 线，一个人扭动两前轮 ABS 线束另一个人看仪表有没有重现故障，正好在扭动两前轮 ABS 线束时故障重现了，就报了两个前轮 ABS 线束让客户更换客户也同意了。换好后客户开回家两天打电话来反映故障又重现了，让客户把车开回来检查，过了 3 天客户把车开来了，我们询问了客户故障出现的条件，客户描述车辆偶尔启动出现仪表报多个故障行驶中都很正常，这次仪表也是没报故障。首先是用 IDS 检测故障码和上次对比一样，这次不敢大意了还是先把故障码含义搞懂，然后把故障模拟出来在维修，根据故障最多的一个U0151 都是气囊模块通讯漏失问题，判断会产生此类故障的可能有（1）线路接头虚接（2）气囊模块故障（3）BCM 故障。有了思路检查起来就容易了，首先从简单的开始入手检查线路，找到气囊模块线路图

检查网络线 C130B 47 和 48 号针脚接触良好，检查电源线 C130A 19号针脚接触正常，摇晃气囊模块线束接头故障也没重现，根据故障码分析该故障最可能触发的应该还是在模块供电上，因为搭铁是由模块壳体固定 3 颗螺栓在车体上不可能触发该故障的，网络线也不会触发此类故障码。最有可能的还是在气囊模块电源输入，对照线路图往上检查 C2280A 4 号针脚接触也没有问题，这时线路也排查完了，想着会不会是保险丝接触不良，又检查 BCM 35 号保险刚摇晃保险丝仪表就报故障，拔下 35 号保险检查也没发现异常，就重新换了一颗保险丝故障依旧故障码不能清除，网络测试气囊模块通讯失败，这时在测量 35 号保险无电压，对照线路图查找配电信息发现 35 号保险是个分支电源，前面还有一个主电源保险丝BCM34号。

 

从 BCM 上可以看到 34 和 35 号保险是相邻的，晃动 35 号保险就会触碰到 34 号保险，拔下 34 号保险丝检查发现已经熔断还缠绕了一圈铜丝在上面，铜丝没有拧紧还会摇晃，换上一颗新的保险丝故障码可以清除，网络测试也正常，路试故障在没重现。

故障总结:该车为什么在启动时报故障行驶中又是正常的呢，是因为启动时车辆抖动使得 34 号保险缠绕的铜丝晃动虚接仪表报故障，行驶中没有报故障可能是车辆行驶路况很平整没有触发故障。那为什么扭动 ABS 线会触发故障呢，那是因为 ABS 线束已经虚接了但一直没有触发故障，在我们人为扭动线束时线路断路导致仪表报故障，客户本来是报的一个故障被我们发现了两个故障。