即在蒸发器温度传感器接近0℃时压缩机电磁离合器分离。当蒸发器表面温度传感器温度上升到4℃左右，电磁离合器又重新接合，蒸发器表面温度数值在短时间内反复变化。为查明是蒸发器表面温度传感器本身故障还是线路故障或是空调控制面板故障，蒸发器表面温度传感器插头位于加速踏板右上方。依据线路图查询蒸发器表面温度传感器线路，如图4所示。检查相关线路未见异常，最后用万用表检测蒸发器表面温度传感器电阻，在检查时发现此电阻会快速的改变，从断开插头测量开始，电阻在120k Ω快速变为无穷大如图5所示。至此故障原因查明，即蒸发器表面温度传感器本身故障监测数据不准，从而引发PCM控制压缩机电磁离合器反复的接合或分离，进而导致车辆出现空调制冷不足的故障现象。更换新的蒸发器表面温度传感器后故障排除。

 

    故障总结：首先，此车故障是蒸发器表面温度传感器本身故障监测数据不准，传感器所检测到的数据为－4～5℃，与实际情况严重不符。蒸发器表面温度传感器包含有热敏电阻，传感器可随温度改变其电阻。随着温度上升，电阻下降。随着温度下降，电阻上升。蒸发器表面温度传感器是HVAC控制模块的输入装置，信息通过MS-CAN传递到PCM。如果蒸发器温度低于约1℃则PCM将禁止卿C压缩机工作。PCM基于以上的控制逻辑，所以蒸发器表面温度传感器数值一直在－4～5℃快速地来回变化，同时PCM也控制压缩机离合器跟着反复的接合或断开，从而导致车辆出现制冷不足的现象。其次，蒸发器表面温度传感器的电阻随温度变化的大致阻值如表所示。数值仅供参考，不同车型有所不同。