故障诊断：首先用431故障诊断仪器读取发动机系统故障码如图1所示，储存了很多故障码，根据难易程度，先检查燃油高低压与3缸失火原因，P06B8:00-24模块内部故障暂时无法确定模块是否有故障，所有故障码可以清除且短时不再出现，但故障表现依然存在，检测燃油高低压数据也在规定范围内，所以暂定3缸失火为故障排除的维修方向。

    根据车子的抖动情况和储存的故障码分析，最可疑的故障点就是3缸失火，进行了断缸方法来初步判定是否是3缸失火，经过多次测试，拔掉与插上3缸点火线圈插头时并没有出现特别明显的抖动变化，按此方法逐一对其他3个缸做测试，结果与3缸一致，也没有明显变化，几由此判断原因应该是空燃比不正确导致的发动机抖动而非单纯3缸失火。进行路试，很快发动机故障灯再次点亮，出现的故障码为多缸失火，读取发动机数据流的失火数据发现，此时除3缸以外都有失火计数，如图2所示。

    故障分析：（1）火花塞非原厂火花塞，点火线圈有问题；（2）进气管路有漏气；（3）气门密封不严，气缸压力不足；（4）正时未正确安装。与客户沟通后，客户同意进行逐步检查维修。维修本着先易后难的原则，首先对花火塞、点火线圈进行仔细检查，都是原厂配件，后又将原车的火花塞和点火线圈装配，故障依旧，用烟雾计进行检测，未发现有漏气现象。进行气缸压力检查，用气缸压力表检测，气缸压力均在1000kP，左右，气缸压力正常。是正时安装错误，故障为什么报失火，不报凸轮轴曲轴配气信号过大、过小故障呢？带着疑问拆解正时校对系统，如图3所示。

    正时校对正常，进排气凸轮轴信号盘、曲轴信号点位均在标定点位。一时间维修进入困境。高温的车子为什么要更换气门呢？带着疑问打通了客户的电话，客户描述说维修厂说进气门密封不严，就给换了一组。难道是维修厂拆解安装不当将气门弄弯？如果气门弯了，进气凸轮轴会不会也变弯，为了验证自己推测，将车辆重新装配好，用示波器调取曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴波形，果然与自己的猜测一致。

    与标准的曲轴进排气凸轮轴波形进行对比，进气凸轮轴与排气凸轮轴相差半个齿，如图4所示。决定更换进气凸轮轴，定件，次日配件到货进行安装，着车后故障排除，发动机怠速运行平稳，再次对波形进行测量，进排气凸轮轴波形正常，如图5所示。

 

    故障总结：高压油泵由进气凸轮轴带动，也可以解释为由于正时相位错误导致旋转角度产生误差进而影响了油轨压力，储存P00C6故障码就不难理解了。在汽车维修中应尽全力按照标准流程去拆解，去装配，只有这样才能更多地去避免人为的故障，维修思路是解决故障的关键，思路一定要清晰，示波器在维修诊断中能给我们很大的帮助，在维修工作中要多测多积累一些波形。