维修至此，该车的故障原因已经水落石出，是冷却风扇电阻器和冷却风扇电机的插头安装位置颠倒了。根据图5所示分析，在插头位置颠倒的情况下，风扇低速运行时不受影响，但是，一旦冷却风扇进入高速运转状态，从冷却风扇高速继电器输出的电流就直接经过冷却风扇电阻器接地，电阻器很快就会被熔断。

    更换新的冷却风扇电阻器，并正确安装冷却风扇电机和电阻器插头后，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    回顾本案例，故障车的故障原因其实很简单，但却整整困扰了这家修理厂三天，笔者根据电路图进行分析后，短短1 min就找到了故障的症结所在。这主要得益于笔者事先查阅了系统电路图，并系统掌握了系统的结构及控制逻辑。电路图相当于我们开车时用到的导航地图，可以为我们的维修指明方向。修车不查电路图，就相当于开车不用导航，能否准确找到故障原因全靠运气。

    交车时，在与车主沟通过程中了解到，该车故障现象发生在更换冷却风扇罩之后，因此可以推测，在更换冷却风扇罩的作业过程中，维修人员同时拔掉了冷却风扇电机和电阻器的这两个插头，但由于主机厂在设计这个线路时，并没有采用 “防呆设计”，再加上这两个插头的安装位置又非常近，使得维修人员将这两个插头安装颠倒了，从而引发电阻器熔断。

    维修完毕后，笔者又对相关技术参数进行了测量。冷却风扇电阻器的电阻为0.5Ω，冷却风扇电机的电阻为0.4Ω，冷却风扇低速运转时电阻器的电流为17.82A，高速运转时电阻器的电流为44.97A。一般情况下，电阻或者电阻里面的热敏熔丝烧断，都是由于电流过大而导致的。

    最后需要特别提醒的是：冷却风扇电阻器主要是依靠风扇罩进行散热，因此在测试过程中，不要让电阻器长时间暴露在空气中，而应尽快安装到冷却风扇罩上并进行固定，以便及时散热。