检查处理过程：

1 、经销商技师在试车过程中，第一次出现了故障，在故障出现时，用 IDS 检测，网络测试PSCM 无法通讯，有故障码如图：

从 PSCM 通讯失败的原因中分析，有可能的原因包括有电源方面的问题，因此首先检测电源电压，测量 PSCM 模块插头端主电源电压为 12.66V，满足 PSCM 供电电压的要求。

2、由于是间歇性的故障，因此在清除故障码后继续驾车观察，试车不久出现了第二次故障，再次用 IDS 检测，发现又多了一个 U3003 的故障码，如图：

从故障码分析，U3003 是表示电瓶电压低，因此还是需要重点检查电源方面的问题，于是 TDC的工程师通知经销商先更换电瓶，同时将各连接插头重新进行连接，试车观察。

3、更换了电瓶后，技师试车了 100 多公里，没有故障没有重现。对换下来的电瓶用电瓶检测仪检测，一切正常。

4、技师又将原车电瓶换在该车上试车，行驶了 40 公里左右，故障再现了两次，于是任然将问题怀疑在电瓶本身，联系了 TDC 电器方面的工程师指导分析。

5、TDC 电器工程师指导技师检查 PSCM 的电源插头；检查 PSCM 的接地点是否牢固；检查电瓶旁边的大保险的连接，重点检查 80A 的保险。于是技师发现这个 80A 的保险螺栓松动，如图位置：

 

通过电路图得知，此保险正是 PSCM 的供电保险。

6，紧固该螺栓后，试车后故障未再现，确认问题已经解决。

分析总结：

1、 在更换电瓶后行驶 100 多公里故障没有出现，于是又造成把问题指向电瓶本身的误区，因为本身该问题是一个间歇性的故障，在这 100 多公里中没有出现故障，不能说明问题在于原来的电瓶；

2、 最终在 TDC 电器工程师的指导下，详细写明了要求经销商技师检查哪些插头和哪些保险的连接，经销商技师才找到了该问题点，这一点值得我们深思，其实一开始热线工程师也电话要求技师检查 PSCM 各插头和电源，但只是笼统的一句话，没有具体到检查哪些插头和哪些保险，因此经销商技师也就没有引起重视，造成走了很多弯路，折腾了几天才最终找到了问题点；

3、 通过这个案例，我们应该更清楚的认识到理解每一个故障码的本质根源和掌握每一个系统的线路的重要性，如果一开始明确的认识到该故障码就是指向模块供电方面的问题，直接就从模块的供电线路上重点检查，肯定就不会耽搁这么多的时间，差点造成客诉的升级。