维修过程： 客户在接车回家后，致电我司说车辆在接回家的途中出现故障。

根据客户反映的故障我们初步判断是否是客户加了品质不好的燃油引起的故障，我们建议客户更换燃油后再观察。客户更换完燃油后致电我司说故障还是同样存在，鉴于此情况客户要求把车拖回我司进行维修，经过和 400 道路救援的协商，客户拖车回我司进行维修。接车后我们用 IDS 检查，有三个故 障码 分别 是： P025A:00-EC- (PCM) - 燃 油泵 模块 控制 电路 /开 路；P0645:00-68- (PCM) - (A/C) 离合器继电器控制电路；C2006:19-68- (RGTM)- 左作动器 - 电路电流高于极限值 - 不确定。根据故障码的意义我们联系了技术热线的刘工，根据指导我们重点检查燃油供应的数据流和线路。

根据数据流的结果我们看到低压端的燃油压力实际值和希望值是在正常范围，PCM 给燃料泵的占空比为 40%左右，也在正常范围。至此我们保存好相关数据后试车，试车结果和客户描述的一样，根据试车的结果我们初步判断是由于燃油供应中断导致该车行车挫车的故障。此时我们只有根据线路图检查线路，看能否发现线路有什么故障。但是我们有没有维修过这样的车，不清楚 FPDM 的具体位置，我们致电云南万福的技术团队，从电话中我们得知他们刚好维修了同样故障现象的车，我们根据他们的指导找到了 FPDM 的位置，接下来我们接上燃油压力表检查燃油压力，发现燃油压力值和数据看的一样，但是车辆在怠速运转几分钟后车辆就出现自动熄火的现象。

这时我们根据线路图(上图)检查结果为 FPDM 的搭铁、供电正常。发现 FPDM的 C3239 插头 3#模块控制线对地短路，此线中间经过 C210 和 C1035C 最后和 PCM 的 C1551B 相连接，我们把 C1035C 的插头拔出，测量结果表明 C1035C至 PCMC1551B 的线路之间出现对地短路的现象，因为不清楚是否是模块收到其他信号把该线路搭铁？我们找来试乘试驾车进行线路测量对比，发现正常车辆的线路没有搭铁现象，于是确定这是故障点。拆检 C1551B 和 C1035C 之间的线路，终于发现了故障点，线路与变速器的壳体有干涉，如下图红圈所示：

 

在排除线路短路故障点以后到颠路上专门试车，故障排除。

维修小结： 在维修该车的时候我们一直怀疑是 PCM 损坏后导致的故障，在测量到线路对地短路后我们把线路剥开检查，刚开始没有彻底剥开检查，没有发现故障点，装车试车故障依旧。回厂后线路测量结果还是短路，于是重新剥开整条线路检查，最终才发现故障点。此车的维修还要感谢技术热线刘工和云南万福的支持。