维修过程：因为是外省过路车辆， 接车后先与车主沟通， 车辆故障是在什么时候开始出现。据车主反映一路行驶均没有问题， 中途在合肥高速服务区加油， 加油后高速一直到南京没有任何的异常，但是进入城区后遇红灯停车等待就出现了车辆熄火现象，但重新启动车辆顺利着车， 后到目的地停车场停车等人时又出现了该问题，之后就来店检修在来的路上又出现过。经过了解故障均在停车怠速下出现，正常行驶是不会有的。

首先用 IDS 检测没有任何相关故障码，在车辆怠速运行工况发现发动机有时一阵一阵的颤抖， 中途确实出现了一次熄火，熄火前发动机运行不平稳抖动。 检查中发现车辆后部汽油味很重， 左后轮拱的隔音棉和悬挂托臂上还有未干的汽油痕迹， 询问车主之前加油没有没加漏出来， 得到回复是没有， 查看仪表当前油量也证实客户的说法， 更何况加油后也行驶二百多公里即使加漏也会干透了，检查了下后部也没有泄漏， 故先检修车辆熄火故障。

 

在没有相关故障码的情况下就查看怠速工况时数据流，发现前氧传感数据一直显示为负最高达负 2mA，短期燃油修正值最高达-28%，说明当前混合气非常的浓

 

针对混合气浓最先想到是断开燃油蒸发管电磁阀管路，断开后发现有汽油从管内滴出， 这是之前没有遇到， 管路是从碳罐过来的， 检查发现碳罐里面全是汽油，拔下油箱与碳罐相连接的通气管，发现从油箱通气管路里喷出大量汽油。

这是导致混合气过浓的原因， PCM 监测到混合气过浓，所以一直控制减少喷油量，故短期一直为负最高到达极限调整值28%，这是车辆怠速工况下间隙性熄火的原因。 同时也可以解释为什么车辆后部有浓重的汽油味及有未干的汽油痕迹，因为碳罐大气管路所部置的位置，碳罐内大量的汽油一部分到了进气歧管还有部分从碳罐大气管路排出了。 判断认为燃油箱通气管路止回阀故障， 最终更换燃油箱、碳罐故障排除。