维修过程： 车辆在进厂的时候发电机灯就一直常亮。 如下图：

通过 IDS 读取有如下故障代码：

U0131:00-2F-BCMii、 U0184:00-2F-IPC、 U0284:88-2E-PCM、

U012D:88-2E-PCM( 与 发 电 机 控 制 模 块 的 通 讯 丢 失 ) 、

P165B:2E-PCM。 故障代码无法清除。

通过以下控制逻辑图可以看出电池监测传感器主要是监测发电机输出的电流，在电池的充电量达到 80%的时候减少发电机的输出，防止发电机对电池进行过量充电。该传感器将电池的充电电流信号通过 LIN 线传到车身控制模块 GEM， GEM再通过高速 CAN 网络发送到发动机控制模块 PCM， PCM 再通过 LIN 线控制发电机的输出，以达到对电池的 80%充电量。

 

线路图如下：

 

我们先从 PCM 控制发电机的 LIN 线开始检查，在发电机端测试的 LIN 线电压只有 0.9V，通过和正常车辆对比，发现正常车辆的控制线电压却是 9.5V 左右。在断开 PCM 插头 C1E104-C的 39#针脚(BU\BN)时测的电压也是 0.9V ，说明 PCM 对发电机的 LIN 线输出电压不正常，判断是 PCM 内部故障，更换发动机模块 PCM 后仪表中的发电机指示灯熄灭。

维修总结： 对于这种由控制模块发生故障的判断教会我们技师在检查、维修车辆的时候，要有效的通过车辆相关线路图和车辆电气的控制逻辑来分析后再下手排除故障，只有这样才可以做到快速、准确的维修好客户车辆！