客服反映该车行驶一段路程后（热车）， 无论车辆直行，还是转弯，无论平路还是颠簸路面，也无论是发动机怠速运转还是车辆正常行驶，发动机均会出现自动熄火现象，且没有任何规律，但是如果是冷车则不会出现自动熄火的情况。

维修过程：SA 接车后，首先验证故障现象，故障的确存在，用 IDS 读取故障代码，读得的故障代码为 P0627，其含义是“ FP 燃油泵） A 控制电路开路”，根据故障代码提示，查阅相关资料得知，该故障指示的是低压燃油泵控制电路有故障。清除故障代码后再次试车，故障依旧，发动机依然是无规律熄火，分析认为故障很可能是燃油泵控制线路某处存在接触不良（虚接）导致的。

根据该车燃油泵控制线路进行燃油泵线路检测。如图：

 

首先，起动发动机后，用手晃动动力系统控制模块（ PCM）线束连接器，蓄电池接线盒，车身控制模块(BCM)线束连接器、燃油泵驱动模块（ DDM）线束连接器及中间连接线束，发动机均未出现熄火的现象。接着，用万用表测量(BCM)的端子 9 与(DDM)的端子 1 之间的线束，也正常；测量(DDM)端子 1 的供电电压，为 12 V，正常；检查(BCM)的端子 9 和(DDM)的端子 1 的夹持力，正常，无虚接，用手晃动也正常；用万用表测量（ DDM)D 的端子 4 与车身搭铁之间的电阻，正常，并用手晃动，（ DDM)的端子 4 的夹持力也正常；测量（ PCM）的端子 27 和（ DDM）的端子 7 之间的信息反馈线束，边测量边用手晃动 BJB 的 11-1 线束连接器及中间线束，均正常；用同样方法测量（ PCM）的端子 39 到（ DDM）的端子 3 之间的燃油控制线，也正常；测量（ DDM）的端子 5 到燃油泵和传感器单元的端子 1 之间的的燃油泵电源线，测量（ DDM）的端子 8 到燃油泵和传感器单元的端子 5 之间的燃油泵回路线，在用手晃动的同时测量，均未发现异常。重新将各线束连接器插接复位后试车，发动机还是熄火，再次读取故障代码，和原来的故障代码一样；将故障代码清除后依次断开（ DDM)的其中一个端子试车，当断开端子 8 和端子 5 时读取的故障代码与先前的故障代码是一样的，将车辆举升起来听燃油泵的工作声音，发现热车后燃油泵的工作不连续，有停顿现象，因此判定是燃油泵驱动模块热车后工作不稳定造成的故障。分析认为是燃油泵驱动模块工作一段时间后会发热，造成燃油泵供电或。搭铁不连续，导致燃油供给不足，出现熄火现象。 更换燃油泵驱动模块（ DDM）后试车，故障排除。

维修总结：熟悉专业知识，掌握工作要领，认真仔细。