维修过程：

一、 此车为事故车，前部受到撞击 PCM 模块后盖也撞变形,线路线束完好，发动机无法启动。更换新的 PCM 后，用同配置车上的先前对话给 PCM 编程，编程成功。 选择 PATS 中的启动模块选项， 却显示无法进入“安全区”。仪表显示引擎故障，被动防盗系统已启动。

二、 对车辆进行网络测试发现 PCM 模块一时合格，一时失败。车辆多次无法自动识别，也无法自测故障代码。 测量诊断接口的 6#脚对地电压 2.7V 左右， 14 脚对地为 2.35V 左右属于正常范围，断电再测网络电阻 60 欧姆，对地、对火线电阻无穷大，说明网络没有短路断路现象。网络通讯线路正常。

三、 根据线路图查看 PCM 模块的电源输入和搭铁接地情况，检查 F6/F8/F11/F12/F13 等保险电源到 PCM 模块插头线路都有 12V 电压，测量 C1E105-B1/ C1E105-B2/ C1E105-B4 PCM的搭铁点未发现异常。 PCM 电源与搭铁正常，网络线路测量也正常。那是什么原因造成无法启动模块呢？ 难道新的 PCM还是有问题？ 为了确认 PCM 是否有故障就与其它车做了 ABA验证，结果 PCM 是良好的。在做 ABA 测试的过程中发现一个

 

新问题就是有时当打开点火开关时能听到节气门在异常工作的声音（咔咔咔）声，尝试把节气门的插头拔掉，再进行网络测试 PCM 竟然恢复正常状态，这时启动模块也正常了，启动车辆却发现起动马达不可以持续的带动发动机运转，只是起动马达转动一下就停下来了。 把节气门插头插回去发现起动马达根本就不转了，仪表显示被动防盗已启动的字样，启动无反应。 这时在想难道是节气门出故障了？

四、 接着检查节气门到 PCM 各线路未发现有异常， 无短路断路现象。更换了节气门体。 故障依旧。 这时 PCM 与节气门都没有问题，节气门体到 PCM 的线路也查过了都没有问题，为什么一插上节气门 PCM 就失败了呢？突然想到节气门体也是一个用电设备，而且驱动节气门马达旋转也需要不少的用电电流。怀疑应该是 PCM 内部供电不足造成的。

五、 仔细检查保险丝电源到 PCM 模块的供电会不会有虚接现象， 在节气门“咔咔咔”异常工作的时候测量所有给 PCM 供电的保险丝两端电压是否与电瓶电压有压差。 当检查到F8.20A 保险丝发现与蓄电池连接端电压正常， 当测量 PCM 的一端电压会随着节气门作动也变化，电压下降，仔细观察发现此保险已断路，更换 F8 号保险丝后。 故障排除。如图：

 

 

故障总结： F8.20A 保险丝即使烧掉的情况下测量两端也都是有 12V 电压的，一端是与蓄电池相连的蓄电池电压，另一端则是 PCM 内部出来的，电压的产生主要是由于 PCM 还有其它主电源根据内部控制电路传出来的。当有负荷时此电压急剧下降， 为了稳定电压主要就是靠 F8.20A 保险丝来供电的。在此维修过程技师只是用万用表测量了保险丝两端的电压，并没有拆下检查保险丝的好坏，也没有用试灯测量保险丝。

如果要是使用试灯测量，对于试灯也是一个灯泡用电器， 说不定故障现象会早点浮出水面。并还能节省不少的维修时间。