维修过程： 先检查左后轮胎气压稍微偏低些，补加至 2.5bar。其它轮胎也补加至 2.5bar。仪表依然显示左后轮故障。分析此车胎压监测系统部件原理：

构成： 1、胎压传感器、安装在气门嘴处； 2、遥控接收器；3、发射天线、安装在叶子板内衬里； 4、 GEM 模块； 5、 IPC模块。工作原理： 在车速超过 20KM 每小时时， GEM 控制激活检测天线，天线发射无线信号，激活轮胎压力传感器，胎压传感器将胎压信息反馈给遥控接收器， 接收器再将信息传送到 GEM，GEM 通过网络发送给仪表。 仪表提供信息显示及控制报警灯。了解了胎压监测系统原理。 接着我们用 IDS 进行检测，没发现故障码， 资料记录器中也没有相关数据流。进行胎压校准学习。 有两种方法： IDS 校准失效，第二种方法路试进行校准。路试了 2KM 仪表依然显示左后轮故障，但是仪表显示 4 轮胎都是 2.5bar。既然都是 2.5bar 就不应该显示故障。为了确定是不是左后轮胎的问题， 把左后和右后轮胎调换外出试车， 开始时依然显示左后轮胎故障，行驶了4KM 后仪表显示成右后轮故障。这样确定为原左后轮胎有问题，同时我们做了一个深入检测试验，将现右后轮胎压调整至 1.9bar,行驶校准后右后轮显示 1.9bar 故障。 通过以上实

验，确定故障部位在原左后轮胎/胎压监测传感器上，排除其它地方故障的可能性。回店重新检测原左后轮胎胎压正常， 拆卸轮胎也未发现轮胎异常，至此我们确定是胎压传感器有问题导致的故障，更换传感器后故障消失。

维修总结： 1、 致胜 2.0T 胎压监测系统与其它几款配备胎压监测系统的车型不同，它在每个车轮轮旋位置安装有监测天线，其它车型没有。

2、用 ATEQ-VT30 胎压校准专用工具无法进行传感器校准。路试校准时里程不能过短， 因为内定程序每隔 15 秒或更长时间进行检测一次，所以需要行驶较长的距离进行校准否则无法成功校准。

 

附图：

仪表报左后胎压故障：

调换轮胎后成右后轮胎压故障：

降低胎压为 1.9bar 后情况：

线路图：