维修过程：

一、 首先验证故障，技师熄火后左手拿着钥匙，右手触动门拉手上的上锁触模开关，车门不会上锁。用遥控器上锁后，手伸入右后门把手内侧时，车门不会解锁。其它三个门可以正常工作。

二、 免钥匙进入/上锁的工作原理：

1、 在手伸入门把手内侧或触动门拉手上锁触摸开关时，门把手内侧的解锁传感器会检测这一动作。

2、 BCM 时刻检测传感器的状态变化，当 BCM 收到解锁或开锁传感器传递过来的解锁信号后会立刻激活相应的外部天线。

3、 外部天线发出低频无线电信号，用于先后搜索钥匙。

4、 低频信号被钥匙获取，之后在钥匙处理了这个信号后，会对外发出一个高频编码信号作为应答。

5、 无线接收器 RTM 接收高频信号，然后把简单处理后的信息传递给 BCM。

6、 BCM 确认钥匙合法后，通过 MS－CAN 把开锁或上锁命令传递给前车门模块（前车门模块通过 LINBUS传递给后车门模块）， 各车门模块控制门锁电机工作，从而实现开锁或解锁。

 

三、 通过我们对工作原理熟悉后，第一步就连接 IDS 读取故障码，未发现相关系统的故障码。第二步进入 BCM 查看数据流，查看门把传感器的状态，结果发现 BCM 内部数据流没有相关系统的数据流进行参考。由于此车是刚维修完右后门修复，怀疑会不会是钣金的同事忘记插插头了呢？于是把车门皮拆下后发现插头接触良好。

 

四、 查看线路图得知：右后门把手解锁/开锁感应器的电源搭铁都是 BCM 供给的，从门把到 BCM 中间有连接器C314 插头。如图：

 

五、 首先用万用表测量门把手传感器的 1、 4 号脚的电压为11.7V。用试灯灯泡测量试灯却不点亮。此时再次用万用表测量门把手传感器的 1、 4 号脚的电压为 0V 了。这时第一时间想到的就是用试灯测试导致 BCM 进入保护无电压输出。于是断电后测量门把手的 1、 4 号电压才恢复为 12V 左右，装复后故障依旧，由于对新车型还不是很了解。也不清楚正常车的门把手上的电压到底可不可以点亮试灯灯泡。只好把左后门皮也拆掉测量门把手上的电压，结果与右后门把手上的电压相符合。证明右侧的门把手电压也是正常的。接下来就要着重检查线路插头接触方面的了。

 

六、 仔细查看门把手插头拉动线束时发现有点松动，但不至于接触不良，在仔细一看好像此插头的针脚被拆过一样，询问钣金的同事得知此车发生事故后门把手上插头的两根线直接被拉了出来。直到这时才恍然大悟！会不会是线束的顺序也倒反了呢？结果比对线路图发现两条线真的是装反了。如图：

故障排除：把门把手的两条线对调过来，故障排除！

维修总结：此故障是因为人为因素引起的，由于门把手插头的两条线被装反后，门把手感应器无法工作 BCM 也接收不到此信号，从而导致免钥匙进入失效。还有就是对新车型的技术不是很了解，维修之前没有及时向钣金同事了解情况，导致在维修过程中花了不少时间。在今后的工作中一定吸取经验多向客户了解当时的情况。