维修过程： 这是一辆准备交付客户的新车，在验车时，发动机出现无法启动，据销售顾问说，这辆车两天前也出现同样故障，当时技师给蓄电池断电后，恢复正常，今天多次启动都无法成功。 接车后， 发现启动马达没有任何反应，仪表上显示： “引擎防盗锁故障请检修”“泊车辅助故障请检修”并且仪表上无里程数显示， 用 IDS 检测到以下故障码：

查看故障码主要是和 ABS 相关， 而且故障码无法清除， 做网络测试时 ABS 显示失败，初步判断车辆无法启动是和 ABS 有关，于是根据故障码做以下检查：

首先检查 BJB/F7#F8#F19#保险丝正常，测量 DLC/6#14#电阻60 欧姆， 正常，无对地短路、断路， 测量 6#、 14#电压都是1.7V 左右 ， 不 正常 ，怀 疑线路 存在 虚接 ，依 次测量DLC(6#14#)、 C214（ 10#11#）、 C210（ 16#15#）之间线路，无任何异常，再次测量 6#（2.7V） 14#(2.2V)电压时，又显示正常了， 此时车辆又可以正常启动。 为验证是否因为插接件之间虚接所致，对 C210、 C214 重新处理后，再次启动，发动机无法启动故障又出现。 既然线路没有问题，难道 ABS模块内部问题？为此，拆下 ABS 模块线束检查 ABS 电源供给：万用表正表笔分别连接 1#8#32#，负表笔连接到蓄电池负极桩头和车身连接处，测量电压为蓄电池电压， 但测量 1#8#32#和 47#（ABS 接地线）时，发现有 0.7V 左右的电压降，测量47#的接地点 G105 到蓄电池负极桩头和车身连接处 G100 之间电阻为 70 欧姆，明显不正常， 测量与之相邻的 G108 和 G100之间的电阻小于 3 欧姆，正常。

 

测量 G105 和 G108 之间电阻竟然无穷大，很显然这就是故障点了， 对 G105 搭铁螺栓检查，并没有松动，拆下 G105 搭铁线重新处理后， 再测量电压、电阻均已正常， 用 IDS 可以清除故障码， 此时发动机启动一切正常，经过多次试车，确定故障排除。

维修总结： 因蓄电池亏电，使整个网络出现无法通讯的现象，大家在日常维修中经常碰到，而该案例只在于 ABS 单个模块因搭铁不实，导致 ABS 模块的供电出现压差，从而使 ABS 模块关闭系统，最终出现无法启动的现象。