维修过程： 接车后，我就验证故障，发现确实不能发动车子，而且按一键启动，仪表不亮灯。接着把钥匙放在应急槽中，按启动键，仪表点亮。紧接着，用 IDS 检测故障码，故障码显示 RTM 失效。接着分析了下免钥匙启动系统的工作原理：免钥匙启动原理：开关到 BCM 到内部天线到钥匙到 RTM 到 GWM到 BCM 的同时给仪表信号， BCM 接收到转向柱信号和刹车信号后传到到 PCM，再有 PCM 控制启动继电器闭合然后启动电机。

因为，钥匙在应急槽中仪表能亮灯，说明 BCM， GWM 和开关没有故障以及刹车信号转向柱信号没有问题，故障出现在在内部天线、钥匙、 RTM、 PCM、启动继电器机之间的一些线路故障。

接着分析故障码， RTM 失效，我们就开始检查 RTM 的一些信息，发现 RTM 的供电保险 F32/10A 炸了，于是我们换了一个新的保险，启动，发现故障依旧。

于是我们又用 IDS 检测故障码，发现还是 RTM 故障，我们就拆下 RTM 的插头，测量供电搭铁，测量后发现 RTM 的一个搭铁失效，仔细看书后终于找到搭铁故障点，原来是在主驾座椅下面，可能是加装地皮割地皮时割断了一些线导致接触不良，如图：

 

重新接好线，按下启动开关，发现还是没用，再用 IDS 检测故障码，发现故障码基本还是一样，测量线路都是正常的，难道是模块有故障，更换一个新的 RTM 模块，故障依旧。插头针脚也是好的。

故障一时陷入僵局，究竟是什么问题呢？于是我们仔细观察故障码。发现通讯失败的几个模块都是中速网上的模块。我们在 DLC 测量网络电阻及网络电压，显示均正常。既然都正常。为什么网络显示正常，但是故障码又会报错？针对这个问题，对资深技师咨询后，得出了结论：对于 CD391车型，由于 DLC 后面有一个网关模块（GWM） ,所以测量方法不能跟以前的老车型一样测量，我们把 GWM 上的插头拔下来准备测量时，发现有一个针脚松动。仔细对比后发现，这个针脚就是中速网的针脚。把针脚弄好后，启动，还是不能启动。

这时，检测故障码，发现 RTM 及一些模块正常了。我们就又回想刚才的可能原因： PCM、启动继电器及相关线路，我们考虑到 PCM 一般不容易坏，我们首先想到了启动继电器故障及相关线路。测量启动继电器电压，显示正常，更换一个新的继电器后，故障排除。

 

维修总结： 这个故障说难不难，说简单也不简单。但是这个案例唯一的不同之处在于： CD391 车型的网络测量方法不同于其它老车型。这个案例告诉我们，时代在进步，时代在发展，也许在你稍不留神的一瞬间，你将会落后。在这瞬息万变的世界。除了学习，谁没有能够炫耀的资本。