维修过程

1． 在故障出现时用 IDS 检测无故障码,将雨刮关闭后,再开故障消失.多次尝试故障再现无法成功.只好先对电路进行测量,左,右雨刮电机正电都为 12.7V,(并用试灯测量C1656 与 C1655 插头的 1 号针与 2 号针确认供电正常),再测量 C1656 插头的 4 号针为 9V 左右的 LIN 线信号电压正常, 测量 C1655 插头的 3 号针为 9V 左右的线信号电压正常,

2． 电路方面以上检查都正常,故怀疑为电机故障,ABA 互换右雨刮电机测试,几天后客户来电反映故障再次出现.邀约车辆回店检查, 车辆回店时故障没有出现, 多次尝试故障无法再现, 只好 ABA 互换左雨刮电机测试, 几天后客户再次来电反映故障再次出现.维修陷入僵局.

3． 再次邀约车辆雨天回店检查, 车辆回店时故障没有出现,拆除雨刮导流盖板.进行路试,在行驶到一段颠簸路况时故障再现.在故障出现时测量电路,确认左,右雨刮电机供电正常,C1656 插头的 4 号针为 9V 左右的 LIN 线信号电压正常, C1656 插头的 3 号针为 3V 左右,问题出在这里.左,右雨刮电机都已先后 ABA 互换过可排除.并且该故障要行驶一段颠簸路况后诱发的.线路的可能性最大.

4． 测量 C1656 插头的 3 号针与 C1655 插头的 3 号针为导通,排除断路的可能.再测量 C1656 插头的 3 号针与车身搭铁也为导通.应该是该线路短路了.检查 C1656 插头的 3 号针到 C1655 插头的 3 号针只间的线路因中间一段包在车身线束内,要拆的东西较多.因是新车客户不同意拆,故无法找到短路点.与客户协商后客户同意在不拆身线束内的情况下,拔除原车 C1656 插头的 3 号针脚与 C1655 插头的 3 号针脚,直接跨接一条连接线测试.经过几个月的测试故障未再出现.故判断该故障已排除.

 

维修总结： 在日常维修中有些车辆明明知道有故障,但属于间歇性的无法故障再现做进一步排查.会给维修增加许多麻烦.该案例维修历时几个月,经过反复验证最终找到故障原因.可供大家参考.