维修过程： 接车后仔细询问了客户，了解到故障的基本情况是：车辆在外面配钥匙的地方更换了一遥控电池之后就不能正常着车了该店老板检查了一下无结果，车主又将车拖到另一家修理厂该厂还是没有把问题解决只是检查出短接启动继电器可以着车，仪表一直提示引擎故障，在该厂检查不出问题后车主短接继电器后把车开来我们 4S 店进行检查。 初步认为可能造成此故障的原因有以下几点：

1. PCM/GEM/KVM/ESCL 内部故障

2. 保险和线路故障

3. 刹车信号或档位信号

4. 启动开关

5. BJB

技师首先用 IDS 检测， 除 B10E7 点火接通继电器电路电压低于极限值， BCM 里存有撞击输入， 没有其他故障码， 进行网络测试 RCM 失败和查看数据模块能正常接收到刹车信号或档位信号，打开电门钥匙 ESCL 也可以正常解锁，并且没有相关故障码以上几点应该可以排除， 初步判断应该保险和线路故障的可能性较大，检查全车保险无熔断和接触不良的情况，查看线路图：

 

 

根据上图来看，短接可以着车说明 K22 启动继电器 3#脚是有长电源的 K22 5#至起动机线路也没问题，按住启动开关测量 K22 1#由 K94 提供的启动信号没有 2#由 A147 提供的搭铁也没有， 测量K22 2#→A147 线路无短路、搭铁， K22 1#→K94 33#线路无短路、搭铁，钥匙开到 2 档 K94 可以正常吸合，测量 K94 32#也没有收到启动信号， K94 32#是由 KVM 6#提供的检查 32#→6#线路正常测量 KVM C2PK28-B 6#没有启动电压输出，既然安保协议通过，钥匙也合法，启动模块又能通过，满足了这些条件 KVM 坏了？进行 ABA 测试还是不能着车故障不会随模块转移，随后又检查了A391→P149/N366/A102 的线路、电源、搭铁都没发现有问题，后又检查了 C2PK28-B 8#/C2PK28-E 18#13# 钥匙 2 档发现C2PK28-E 13#←→ C1BP02-B 55#没电，不会是 GEM 内部出有问题吧！随后又对 GEM 进行了 ABA 验证 GEM 没问题，钥匙 2 档 F2.2F2.3 F2.4 这三棵保险都没电压该电压是由 BJB F1.41 提供的，测量 F1.41 电压正常 C1BP02-A 65#没有电压，顺着这条线找到故障点在 BJB 底部针脚接触不良导致该故障的出现，处理过后该故障消失。

维修总结： 在维修过程中会忽略一些微小的细节，而这小小的忽略恰好是导致我们维修时间过长的主要原因。