维修过程： 与客户交流，客户表示此现象有几个月了，故障没有规律，有时是早晨准备开车时出现，有时是停车下车时出现。 进行实车检查，车子没有事故痕迹，尾门没有加装改装，电器没有加装现象。反复按压遥控器开锁闭锁，车子工作正常，按压仪表台上的尾门开关，尾门工作正常，按压尾门释放开关，尾门正常。查看“芝麻开门”功能，这是低配车型，没有此功能相应的零件及功能。使用 IDS 测试，无故障码， RGTM 合格，查看数据流，尾门各信号正常，尾门锁体及举升撑杆工作正常。进行路试，行驶十多公里颠簸路后回厂，故障依旧没有出现。根据客户故障情况描述，查看维修手册和电路图， 分析结果如下：

1） 遥控>BCM>MS-CAN>RGTM>尾门打开。

2） 仪表台尾门开关>RGTM>尾门打开。

3） 尾门释放开关>RGTM>尾门打开。

尾门打开都是因为 RGTM 的指令结果，那到底是 RGTM 接受到尾门打开的信号还是 RGTM 自己发出的错误指令呢？ 使用万用表测量 RGTM 模块 C4174B 插头 3 号脚（仪表台开关信号）和 25 号脚（尾门释放开关信号）电压都是 12.2v 左右，按下开关是 0v，信号正常功能也正常。遥控器的排查就简单多了，客户将家里的备用钥匙拿过来，将此遥控电池取下，然后把车留下，改天再测试。 第二天早上测试一切正常，下午按下遥控开锁键时，车门解锁示宽灯点亮的同时尾门自动打开了，就出现了一次，现在可以排除不是遥控器的问题。如果是 BCM 和 RGTM 工作不良，故障频率不应该那么低，而且排除模块比较复杂，先放一下。 现在重点是 C4174B 的 3 号和 25 号开关信号线，线路破皮对地搭铁和按下开关， RGTM收到的信号都是 12v 降到 0v，把 3 和 25 号分两条线到车外，接入万用表测量电压值， 几天时间反复多次测试，当 25#线路电压是 3.13v 时，故障出现了，此时按开锁键尾门自动打开，关好四门及尾门，按下闭锁键，尾门自动打开。持续一分钟左右后， 25#线路电压突然恢复 12v，故障消失。

 

现在可以明确故障维修方向了，因为 RGTM 收到了 25#线路的尾门释放信号，所以指令尾门打开。我们模拟了将 25 线路搭铁状态下，遥控或者免钥匙开门，尾门都会自动打开，与原始的故障现象相符。现在就是查找故障点了，根据线路图查线，当查到尾门里面时，发现 C4046 插头 2 号尾门释放信号线有进水腐蚀短路的痕迹，还比较严重，如下图：

检查尾门无拆装加装，无事故，尾门玻璃与胶条无损坏，也看不到进水的源头。清洁插头，更换腐蚀损坏的针脚后试车，尾门工作正常， 客户使用一段时间后进行跟踪交流，确定故障排除。

维修总结： 维修一些偶发故障时，根据维修手册进行仔细分析，理顺维修思路， 慎重拆装， 才能避免出现故障是维修排除了还是没有解决，才能真正提高我们的一次性修复率。