维修过程: 1、验证故障：车辆进店时发动机故障灯亮，行驶没有问题，但客户说故障灯亮时行驶异常，有点像拉着手刹一样(应该是加不起油)，但目前行驶没有感觉到异常。

2、 IDS 读故障码：

P025C----燃油泵控制模块电路电压低----电路与搭铁短路

P0A0F----引擎未能启动

P2636----FP B 流量低/性能

根据故障码，分析故障可能原因：

电瓶

油路控制系统

PCM、油泵模块

线路

燃油泵

然后判断：

电瓶：电瓶该车刚换的新电瓶没有多久，而且故障是在行驶中出现，电瓶应该没有问题；

油路控制系统： IDS 读数据流， FP 值在怠速和行驶时在 48-60%之间变化，大部分都在 50%左右，而正常（和正常车）应该在 44%左右变化，行驶时除非提速加油时到 50%外，都在 44%左右变化，而且变化根 APP 变化相符，故障车除了百分比高以外，其他变化都正常，说明控制系统正常，包括 PCM、油泵模块及线路，

再检查燃油泵：接上油压表试车，燃油压力在 5-6Kpa 之间（怠速----行驶），油泵没有问题，但是从资料上或者和其他正常车对比，油压偏高，但是为什么会高呢？

由于 IDS 数据流上面没有低压传感器的数据，分析：会不会是由于 传感器信号偏移， PCM 得到的信号偏小，而让燃油泵提高压力，出现的该故障，于是更换低压传感器，数据还是没有变化，说明低压传感器没有问题；

此时故障有点陷入僵局，虽然该车故障现象和故障码和低压压力偏高目前说不出有什么联系，但是总觉得故障原因就是低压压力偏高引起，这期间无数次的分析控制逻辑：

PCM 发送低频信号给 FPDM

FPDM 发送高频信号给油泵（FP）

通过低压燃油压力传感器实现闭环控制

期间和培训老师沟通，意见是检查油轨，但是分析高压方面压力值没有分析异常，而且更换的方式不好操作，于是在多方面分析后决定拆油箱----检查油箱上面的线路是不是有磨损、油泵是不是有异常；

但是油箱拆下来后线路没有问题，油泵也没有异常（损坏），但是却发现油品有问题，从颜色上比较和平时正常油品不一样，如图：

 

于是枉然大悟：应该是油品原因， 由于油品原因，导致汽油分子同等情况下减少，而 PCM 认为喷油量减少，这时 PCM 就会提高 FP 参数，但是实际压力又是不需要再提高，所以 pcm 报故障码比对错误，让客户更换油品后试车，到现在没有再出现故障。这也是我个人的分析，还请各位老师指点。

维修总结： 该车故障比较典型，虽然把故障找到，但是对系统本身理解还不是很透彻。