维修过程： 接车后，用 IDS 读故障码有多个网络码，多个模块与 PCM 通讯丢失。

仔细询问客户， 客户刚买的二手车，开回家时发现异常。 匀速和换提速时没有出现熄火的现象，只有在大油门时偶尔出现熄火。连接 IDS 与客户一起去路试，客户开车比较激进，习惯一脚把油门踩到底，能看到 APP 变成 100%。反复几次，出现了车辆抖动，最高只能提到 20km/h，档位最高到 3 档，并没有出现熄火。再测故障码， 又多了好些网络码和P061C-PCM:内部控制模块引擎（rpm）性能。

 

结合故障码，检查 PCM 的供电保险和搭铁均正常。对 PCM 升级后，故障依旧。与其他车 ABA PCM 后，故障依旧。更换了PCM 电源继电器和启动/运行继电器后，反复试车，故障消失。把车交于客户。

第二天，客户再次进店说早上刚启动车后，怠速抖动，提速也抖动， 但是没有出现熄火， 车热后恢复正常，。把车放凉后，试车，提速确实是抖动。感觉和缺缸一样。没有故障码。拆下火花塞一看，装的是三个副厂火花塞和三个 2.0T 用的火花塞。 与 2.7T 的对比，电极间隙较大。客户说，昨天回家路过汽配城换了三个火花塞， 因为太晚了就换了 456 缸的。

重新更换火花塞后，反复试车，故障不再出现。两周后，回访客户未再出现故障。

总 结：一定要结合故障码来判断故障点，不要盲目的猜测。 火花塞不能混用，看着外观差不多但是好多技术参数是不一样的，在特定工况下就会出现故障。