维修过程： ； 技师接车后检查故障确实存在，首先连接 IDS,读取故障代码U3006 控制模块输入电源A电路电压高于极限值， U3007 控制模块输入电源 B 电路电压高于极限值， U3013控制模块输入电源 C 电路电压高于极限值， 3014 控制模块输入电源 D 电路电压高于极限值， U3003 电瓶电压电路电压高于极限值。根据维修手册造成此故障有以下原因 1 发电机 2电瓶 3PCM 4BCM 5 线路虚接 ，我们根据充电系统线路图，用万用表测量发动机仓里保险丝盒的 F8 F46 号保险正常，测量了发电机到 PCM 的控制线路正常，测量了蓄电池上电流传感器到 BCM 的线路正常，我们用

 

 

IDS读取了电瓶灯点亮和仪表黑屏时的数据发电量为15到16伏之间，而正常时的发电量为12.8伏左右，明显发电量偏高，我们只有拿试驾车来做 ABA 对换测试，更换了电瓶 发电机PCM 后故障依然存在，于是我们只有把目光转移到 BCM 上，根据电路图上显示 BCM 起到检测电瓶负极上的电流传感器的，根据电流大小信号给 PCM 来控制发电机的发电量的，我们在次把试驾车的 BCM 做了对换，试车后问题依然没有解决！于是我们我们静下心来仔细分析，该换的都换了 应该不存在是硬件上的问题了，基本上可以确定是由于线路那里虚接造成的！我们再次重新对线路插头的地方认真检查下，重新根据线路图对各插头重新检查没有发现问题，我们把发电机调节器的常电源 F46保险拔下来检查时发现此保险是用铜丝绕的，会不会是由于铜丝导致虚接呢？我们抱着试试的态度， 我们换了个保险丝试车，多试了 几次故障没有在现，我们询问客户是不是动过保险丝客户说他在外面小店加装过前置雷达，后来出了事故换了个保险杠，雷达也撞坏了，所以就把东西全拆了，具体的他也不清楚。

维修心得：此2.0T 新蒙是由于发电机调节器的常用电源 F46号保险丝虚接导致发电机的发电量过高，而 PCM 检测到发电量高，控制电瓶灯点亮提示客户去维修，而 BCM 通过蓄电池电流传感器检测发电量过高，就开启了保护模式切断了仪表的供电导致仪表黑屏。由于我们在维修的时候由于没有用肉眼去检查保险丝的好坏而是直接用万用表二极管档去测量以为通了就正常没有过多的去仔细检查。导致一个很小的问提越搞越复杂话了,为什么发电量高而仪表上确报电瓶电压低我一直没有搞清楚。