维修过程:该车进厂时报修大灯常亮，服务专员开完工单后把车交给技师，技师接到维修工单准备把车开到维修工位，启动车以后发现确实存在大灯常亮的现象，见图。

技师正在考虑问题出在哪里的时候，这时候客户过来提供了一个信息，说该车被水淹过，在其它修理厂维修过，能想到的相关零件都换过，得到这个信息后技师心里大概有点思路了，技师分析可能导致该故障出现的问题大概有。

1 程序问题

2 大灯开关故障

3GEM 模块

4 线路故障

5 保险片

技师决定还是先用 IDS 进行检查，读取故障码，发现没有大灯相关故障代码，于是技师决定对 GEM 模块重新编程，完成后故障还是存在，再通过先前对话导入相同车型和配置车型的数据，故障还是没有变化，程序问题基本排除，技师考虑是不是大灯模块出问题了，检查发现开关是更换过的，但不是原厂配件，于是技师以为是开关的问题，决定换一个试一试，换完故障还是存在，大灯模块也基本排除了，接下来技师考虑有可能是 GEM 模块有问题，检查发现 GEM 模块也是换过的，模块上面写有高配带盲点监测，但是技师检查发现该车根本就没有这个功能，于是想可能是模块型号不对，还是决定换一个试一试，换上后重新编程试车，故障还是存在，模块也基本排除，这些都排除了，那问题可能就出现线路上了，于是技师查看线路图，见图。

技师仔细查看线路图后发现，大灯模块上面一共有 4 个针脚，1 号是常火， 5 号是一根 LIN 线，由 GEM 控制， 6 号是大灯水平调节，也是 GEM 控制， 7 号是接地线，技师用万用表测量 5 号 LIN 线电压正常， 7 号接地正常， 1 号没有电压，但是电路图显示 1 好是常火，只要点火开关打开到二档就应该通电才对，技师查看线路图 1 号脚这条线还有两个保险，F39 大灯控制模块保险， F23 点火继电器保险，检查两个保险都没有问题，既然保险没有问题，那可能是线路断路，技师用万用表测量 F23 保险插片到大灯模块 1 号脚通断，发现不通，那问题基本可以确定是这条线出问题了，在技师检查到 C21-A 连接点时发现有严重锈蚀现象，见图。

 

技师心中暗喜，问题应该就在这里了，处理该连接器后测量通断正常，电压正常，把大灯模块安装后试车灯光开关正常，故障排除。

那为什么在没有通电的情况下大灯还是可以点亮呢，技师分析，当大灯线路或者相关部件出现问题，为保证夜间最低安全驾驶能力，大灯进入故障模式，这就是该故障出现的最终原因。

维修总结:我们维修车辆时，除了要掌握专业知识，还要尽可能的向客户了解相关信息，这样可以方便我们判断故障，缩小排查的范围。