维修过程： 经查询这辆车是事故车，更换发动机线束和保险盒线束。但发动机没有创伤。技师装完车以后启动试车，发现无法启动。 IDS 检测，故障码是水温和进气歧管压力传感器电路的，打开数据记录器，发现水温信号-40 度，歧管压力 120Kp。经测量，线路正常，替换法将这两传感器装其他车试车正常。拿来原车发动机线束仔细观察发现靠近 PCM 一侧大线多处断裂，当时与车身挤在一块，怀疑当时对地短路造成 PCM 模块故障。用试驾车 PCM 对调，启动模块后数据正常，可以着车。但是启动时马达工作几秒以后才着的车，当时以为长时间停放，油压没有建立造成启动延迟，把车移交钣金班组就没再管。

结果第二天问题又来了，车一直是不想着火似的，几秒以后才能启动，且着车以后加速可以维持运行但动力下降，怠速不到一分钟就熄火。 IDS 检测，故障码一大堆，粗略一看就删了，以为是前一天晚上换模块出现的。清除完故障码，自测所有 DTC 结果是都通过。偶然发现，启动工况和启动后，无论加速，怠速，高压燃油泵都没有工作的声音。此时看数据，启动后高压压力传感器电压一直是 0.6V 左右，燃油计量阀占空比一直是 100％。 相当于把燃油计量阀插头拔掉。反复测量计量阀插头到 PCM 的线路，计量阀的阻值都正常。拔掉试驾车计量阀插头，只是启动困难，其他工况无明显变化。抱着试试看的态度替换高压油泵故障依旧。

重新 IDS 测量，故障码：

 

再次看数据：

经测量 CMP 到 PCM 线路正常，模块输出电压正常，无 CMP信号， VCT 系统已经锁死。

汇总以上信息分析现在诸多疑点如下： 1、高压燃油泵

正常但没有高压燃油

2、 有目标高压压力但没有主动命令控制计量阀

3、 能启动，怠速着不住，是 PCM 控制的结果还是个环节不满足怠速工况？

4、 CMP 报码，线路、模块正常。

保险起见，确认了一遍正时。问题锁定在 CMP 传感器。

用试驾车模拟 CMP 故障，当拔掉进排气 CMP 其中之一后，高压燃油泵工作，各工况无明显变化；拔掉两个 CMP 后，高压燃油泵逐渐停止工作，启动困难，怠速一段时间熄火。更换两个 CMP 传感器故障排除。

故障总结： 修事故车要细心，好多纠结的，看似匪夷所思的故障归根结底都要从理论入手，回过头分析，这辆车就两个毛病： 1、短路造成模块内部损坏，无法启动。 2、 CMP 传感器损坏造成 PCM 主动放弃高压燃油泵，锁死 VVT 系统，削减动力，发动机进入故障模式。