维修过程： 在更换完油封后试车，发现入 D 档起步，闯车严重，高速时行驶车况正常，感觉好像没有一档；仪表提示变速箱故障，请保养变速箱；用 IDS 检查，有故障码 P073F：无法啮合一档；

首先确认维修技师是否有按维修手册和厂家指导的标准流程进行检测和安装，确认无误；接下来我们进行了 PCM 和 TCM的程序升级，但在进行 TCM 的学习时，学习失败，学习其它车辆，能正常学习，排除 IDS 版本和操作问题，确定此车辆当前确实已在变速箱部分的某个零件存在故障；由于这个车在更换油封前是正常的，更换之后就出现了问题，把故障还是锁定在离合器上；重新抬下变速箱，组织车间技术骨干一起进行检查分析；拆下后，首先检查重新给离合器上锁，依次检查： 离合器的中心孔处是否有卡环脱落，弹片有无异常损坏，但是均无异常；按标准流程重新装配

装好后一步步检查：

均已安装到位

测量，也在范围之内：

重新装配，按标准释放离合1、 2 ；此时我们发现了一个疑问，离合器转动阻力很大，并且与飞轮结合的压盘部分不能独立于与空心轴结合的离合器片转动；

 

分析其结构， 应该能够自由转动，而且通过查阅资料，也确定此处能自由相对转动；再次重新拆下装配，还是一样；确实又不能发现有任何部位有损坏，怀疑为离合器总成，内部出现了卡滞，更换一新离合器总成后，检查，发现可以自由转动；装车，试车故障排除；

维修总结： 在双离合器的装配中，尽管很小心，但是还是容易出现问题，因为在装配之后，只检查了厂家指导的那些方面，没有注意检查最根本的环结，导致了多次维修； 在双离合器装配完成后，压盘及离合器应该即能够一起转动，也能相对转动； 不然就算之前安装检查没有问题，也是不合格的，但愿能给大家帮助。