维修过程： 一：确认故障现象确实存在，启动车辆，仪表显示引擎温度高，如图：

二：连接 IDS，用 IDS 检测到故障码有： P1285 汽缸盖温度过高状况。如图：

打开发动机舱盖，检查防冻液水位在标准刻度以内。车辆也没有漏水的现象。 根据故障码含义及现象判断可能原因有 1： 水温传感器故障。 2：线路故障， 3：水箱冷却电子扇故障。 4： CHT（缸盖温度）传感器故障。 5:PCM 故障。

三：查看数据流，测得水温为 92°正常没有过高。检查电子扇控制线路正常，用 IDS 做主动命令，工作正常。查看线路图，如图：

 

 

检查 C1715 没有腐蚀、虚接现象，

并且其供电，搭铁都正常。于是更换新的 CHT 缸盖温度）传感器。重新清除故障码后，再次检查，当发动机运转一段时间后，仪表再次显示，引擎温度高，并且测得故障码依旧。

四：传感器故障排除，难道是 PCM 出现故障，导致错报故障码。于是我们先对 PCM 进行重新编程后，清除故障码再次试车，当水温起来后，仪表再次亮起了引擎温度高。故障依旧。于是我们对 PCM 进行 ABA 测试，故障依旧，并没有随之转移，排除 PCM故障。

五：经过仔细的检查，排除了 CHT 故障及 PCM 故障，那就证明 PCM 确实检测到了缸盖温度过高， 然后我们把检查的重点转向了冷却系统，用专用工具，测得防冻液的浓度有 28%，并且防冻液符合车辆的使用需求。于是我们等车辆水温下来后，检查节温器工作状况时，偶然发现冷却排空水管里面有明显的震动现象。于是我们对其进行了排空处理，处理完毕后，再次进行试车，故障消失，最后确认故障排除。

维修总结： 检查问题，只要一步一步仔细检查，最后终究会找到故障，慢慢的找到根本原因。