维修过程： 车辆进厂接车后发现仪表显示发动机故障灯点亮，用 IDS 进入自测发现故障码为：

根据该故障码技师初步认为可能造成此故障的原因为：

1.汽油品质有问题

2.爆震传感器有故障

3.线路有故障

4.PCM 内部程序或者 PCM 本身有故障

首先， 从最简单的开始用 IDS 将 PCM 升级到最新程序，并且从车辆的低压端放出汽油查看汽油的品质没有发现异常情况。然后清除故障码试车，在试车的同时询问客户反应说在匀速 60 码左右行驶半个小时左右可能会出现该故障现象，在低速行驶时故障不会出现。 在高速上行驶了大概 20公里左右故障再现，加油门抖动严重，仪表显示引擎故障。回厂后，用 IDS 自测故障码依旧是同一个 P130D，并且只有这一个故障码。输入车架号进入 PTS 网站查看该故障码准 确 含 义 并 按 照 要 求 做 定 点 测 试 和 查 看 数 据 流OCTADJ-R-LRND 读数为 69.58%这个数据不在 85%-100%之间，所以根据定点测试判断为 KS（爆震传感器故障）在进入数据流查看爆震传感器 2 的数据最高能达到 534 左右，对比试驾车在热车状态下数据显示为 274 左右，根据以上两种状态的测试最有可能是爆震传感器有问题导致。

于是，订货爆震传感器到厂后装入车辆等热车后进入数据流对比之前观察的爆震传感器 2 的数据有明显的下降，数据在 304 左右。 根据数据上的变化信心满满去路试 20 公里左右未发现有异常，为了客户满意度等待客户进厂同去试车确认故障有无排除，再又一次行驶半个小时左右时故障再一次出现。与之前发生的故障现象一致，检测故障码还是P130D,用 IDS 看数据流发现 1.2 缸的爆震数值达到 10,3.4缸的爆震次数达到 12 次。

 

由此故障还是没有解决，根据该车辆的控制逻辑，故障的根本原因也只能是 PCM 内部反馈的数据不正确导致。 找来同款车型配置的 PCM 转入故障车辆准备测试，在拆下空滤总成查看变速箱策略号时发现空滤总成下方有一根搭铁线有明显烧蚀的现象，并且检查螺栓发现螺栓松动，紧固并处理搭铁装入原车 PCM 路试多次则故障没有在现，由此可断定该故障是由此处搭铁在新车装配不到位引起。

维修总结： 此处搭铁为车辆的主搭铁线，该搭铁接触不良也只影响这一个故障这给维修也带来了误导。在维修车辆的时候还是要仔细观察每一个细节，同时也提醒厂家在装配车辆时要仔细，毕竟是新车避免让客户产生抱怨。