故障排除过程：接车后首先验证故障现象确实存在，用 IDS 自测发现有两故障码：B103D 右头灯控制器，电路开路；B1D65 右头灯回转马达电路。

 

此车的大灯控制原理：头灯控制模块（HCM）控制随动转向大灯左右转动，根据高度传感器控制上下做动，两头灯总成内各有一个模块，用于接收头灯控制模块（HCM）的信息，用 LIN 线与 HCM 相连。

根据测得的故障码及大灯的控制原理初步做出分析产生故障的因素：

1.大灯控制模块 HCM

2.相关的线路

3.大灯本身问题。

根据电路图 85-4，及 85-5 继续分析

 

发现左右大灯是分别单独用两条 LIN 网线控制的既然前面报右侧大灯故障那就从右侧电路进行检测，右侧大灯既然能点亮基本可以排除模块的供电及搭铁故障。接着测量右大灯到HCM 的 LIN 网线，测试线路图中的 C219 时发现在碰一下该插头仪表就没有故障了，该现象可以证明此插头可能存在虚接，处理针脚后试车故障好了一会紧接着又出现了，但是这次再动 C219 插头无法恢复正常。打开大灯测量 C219 的 15号角 LIN 线电压为 0V，测量控制左侧的 4 号角 LIN 线电压为：8.04V.显然右侧的 LIN 线电压不正常。回忆以前在处理经典福克斯玻璃升降时如果 LIN 线上的某个与之相连的模块出现问题也会导致电压异常。将右前大灯的插头拔掉，再测试 15号角电压为 10V 基本可以判定为右前大灯故障，将我们站试驾车的大灯与故障车的做 ABA 测试确定为右大灯故障，更换右侧大灯后故障彻底排除。

维修总结：此车大灯的故障是由于两个故障点造成的一个故障现象，在以后的排查故障时一定要注意这一点，排查出故障点要经过多次验证后方可交与客户，已免带来客户的抱怨，提高满意度.