维修过程：接到此车辆，验证故障，故障确实存在，出风口出的是自然风。客户反映新车交车时没问题，开回家放了三天没开，再开车时空调就不凉了。

观察此车辆压缩机电磁离合器工作，无打滑现象。用手触摸空调低压管，为常温，接上空调压力表显示高压和低压压力基本一样。排除混合风门故障，判定为空调不制冷故障，用 IDS 自测发现关于空调的故障码（下图左）P06A0：

00-68-PCM 可变 A/C 压缩机控制电路，数据记录器

中 ACC-CMD 为 ON，AAT 为 38℃，ECT 为 82℃，且风扇运作，此时分析故障为控制电路故障，可能原因为

①
缩机故障 ②PCM 故障 ③线路故障

④变排量电磁阀故障

因为此前出过 C520变排量电磁阀处胶圈挤烂的故障，想拆下来看看，可是会损失制冷剂，还是先用示波器观察他的占空比信号给的怎么样，正常的应为上图右，可是测量此车无占空比信号，电压一直为0V，发现无常供电，查找电路图发现电磁阀为常供电，PCM 控制打铁。为了确定 PCM 与压缩机无故障直接从电瓶给以常火，这时风扇高速转再看占空比信号恢复正常，这时将故障点锁定在常供电上，查找电路图查看 BJB 保险 F12正常无烧蚀，万用表测量有电，之间也只有一个节点 S110和一个插头 C146，查找位置图 C146在 BJB附近（其实大梁下边轮毂包里边）， 找到其查看针脚，发现母针脚已退出插头，且有卡不住的现象。将此针脚拔出来，发现针脚为良好，是插头内部卡子损坏，为了不引起重大客户抱怨，遂处理此插头，故障消失。

 

 

维修总结：正确利用专用设备，查看电路图，找到故障点将其排除，也建议长安福特不要将没用的针脚做死，以备不时之需，希望厂区严把质量关，将此类故障杜绝在厂内。