维 修 过程： 客户反映车辆行驶中熄火，熄火时无抖动症状；接车后首先利用 IDS 自测读取故障代码无故障代码，考虑到车辆发生的故障为偶发故障并不是连续的产生故障； 因此在PCM 模块中利用 KOEO 进行测试，发现存有 CMDTC 故障代码： P0171:92-26 P0174： 92-26 P2191： 92-64P2193:92-26 同时在等待 DTC 中出现 P0174 故障代码

查询维修手册只查询到关于 P0171 的故障解释为燃油系统故障，稀薄极限； 燃油系统故障，氮氧化物排放；而该故障码存储在 CMDTC 中足以证明客户描述的故障是真实存在的；尝试启动车辆发现车辆无法启动（启动机正常运转）拆检火花塞后发现 4 只火花塞全部打湿； 测量气缸压力正常；处理火花塞后（烘干）尝试启动车辆发现车辆启动着火一下后就熄灭了感觉为供油不畅，在启动几下后就“淹缸”了；再次处理火花塞后连接燃油压力表启动车辆时用燃油清洗剂对节气门口进行喷射车辆顺利启动， 启动后发动机运转平稳；但启动后车辆无法加油门，加油门后车辆抖动明显； 怠速运行 3 分钟后车辆自动熄灭。此时观察燃油压力表为 410KPA压力正常；此时基本判定为油路不畅产生的问题，拆检燃油滤清器后空出燃油发现内部杂质过多，而且从外观上看似乎很久没有更换过了。

通过燃油滤清器内部杂质分析喷油嘴被堵塞的可能性很大，于是查下燃油导轨最喷射实验发现四只喷油嘴成线性喷射均无雾化喷射；更换燃油导轨及喷油嘴后车辆一次启动成功，重置 PCM 记忆功能查看数据记录器中 MAF 数据恢复至正常值 1.89g\s 车辆加油门也没有问题了。

 

维修总结： 由于没有仔细分析该车出现的为偶发故障因此起初在自测故障代码时错误的选择了连续的 DTC 故障码进行自测所以没有查询到故障代码的存在， 而这正是我们在故障码查询时候最容易犯的常识性错误；而在 PCM 模块自测中 KOEO功能是可以即时记录问题故障代码，正是通过 KOEO 自测我们才找到了问题故障码； 另外由于客户描述车辆熄火时无任何征兆，我们误认为突然熄火属于高压电丢失导致“淹缸”熄火就顺理成章了，其实通过故障码 P2193 车辆在较高负载时系统浓度太低 失效类型：性能或操作不正确分析由于混合气浓度低 PCM 控制增大了喷油量而由于喷油嘴被堵塞喷射出的柱状燃油“湮灭”火花塞造车熄火。而客户在熄火后一定会再次启动车辆从而造成了车辆“淹缸”无法启动。因此在维修过程中不能全凭客户的故障描述进行故障分析，需要我们通过实地测量合理的分析确认故障产生的真实原因。