维修过程： FDRS 检测有相关故障码 P0753:00:A8 SSA 电气部分； P0764:00:65 SSC 间歇性故障。历史故障码有 P0974:00:20 SSA 控制控制电路电压过高， P097A:00:20 换挡电磁阀A控制电路开路

 

根据故障码分析故障原因如下：

1 线路

2 PCM

3 电磁阀

1. 根据故障码做定点测试，因为只报了 SSA 和 SSC 故障，所以排除了 PCM 端 C1381E92#------C168A 9#,公用线路故障。

2. 测 量 SSA C1381E-75----- C168A-14 电 阻 2.1 欧 姆 ， SSC C1381E-72----C168A-16 电阻 0.9 欧姆，均在正常范围内。

3.测量 SSA C1381E-75----对地电阻无穷大， SSC C1381E-72-----对地电阻无穷大

4. 依次检查测量 C1381E、 C168A/C177/C1843/C1845/从 PCM 端到电磁阀端所有针脚链接正常，无短路、断路、腐蚀情况，又依次检测了 C1381E 75# 72#， C168A 14#16# ,C177 8# 10# ,C1843 1# 2#,C1845 1# 2#针脚无扩大松脱现象

5. 把阀体总成拆下，依次尝试拉线测试，无断路、虚接退针现象。测量一切正常此时根据定点测试以及热线工程指导建议更换阀体以及变速箱内部线束 跟换阀体以及线束后试车后正常，车辆交车，客户开走行驶 9 个月后，故障再次出现拖车进店，还是一样的故障现象，接车后 FDRS 测量故障码与上次维修故障码几乎一致。故障码可以全部清除，清除后，发现此故障消失。

此时维修陷入困境，根据故障码定义 怀疑线路出现问题可能性比较大，联系热线工程师，现在既然不出现故障那就人为模拟故障，通过模拟对 SSA SSC 分别断路、对电源短路、对地短路进行模拟，也对 SSA SSC 相互短路模拟，没有故障码与车辆出现故障时的相同，只有 SSA SSC 相互短路故障现象一致。 检测 PCM 端针脚无虚接，无烧蚀痕迹， SSA SSC 针脚夹持力正常， 此时维修方向已经明朗，检查 PCM 到变速箱阀体之前的线路，在涡轮增压回风阀处发现大线与该管路的卡扣，接触较近，产生摩擦导致该线路磨破，露出铜丝使 SSA与 SSC 产生短路

 

 

维修总结：根据故障码的含义去寻找问题，以及及时去与热线工程师沟通，当出现偶发性故障时，要学会模拟故障，可以快速解决问题，针对线路故障时，要细心，耐心，去解决问题。