维修过程： 技师接车后跟客户沟通得知该故障共出现了 5 次，最近出现的比较平繁，前几次出现之后转向助力马上恢复。最近 1 次需要重新启动车辆才能恢复正常，为了验证故障，决定陪同客户试车，大概试了 50KM，故障终于出现，和客户之前描述的故障现象一致，仪表提示：

“坡道起步辅助不可用”，防滑灯也伴随着点亮，立马将车辆开回厂检查，途中未熄火，行驶一段距离之后转向助力恢复，到店之后技师首先用 IDS读取故障代码，故障码提示为：

 

 

 

 

以上故障码提示大概为电子方向机电压过低，从而导致与其相关联的模块之间通讯漏失，根据这些提示技师首先想到的是测量电子方向机模块的供电与搭铁，根据电路图得知 PSCM

 

模块有两根电源线如图：

分别是 C1463A 插头的 2 号脚为常火， C1463B 插头的 1 号脚为启动之后的供电，对其测量为电瓶电压 12.25 伏无异常，然后测量 C1463A 插头的 1 号脚，也就是 PSCM 的搭铁线，搭铁线线路电阻为 0.2 欧姆，对地电阻为 0.3 欧姆，也无异常。然后测量 PSCM 的网络电压分别为 2.5 伏和 2.7 伏，对比正常车网络电压无异常，线路都无异常，技师怀疑是电子方向机本身故障，对电子方向机进行 A-B-A 验证，将试驾车的方向机装在故障车上去试车，试车将近 80KM，故障又出现了，看来故障还是没有找到，但是刚才出现故障时是在急转弯时突然出现方向无助力，但是方向回正之后立马恢复，回想第一次试车出现故障也是在打死方向车辆准备掉头时出现故障，难道是线路或者插头有松动导致方向机不工作，为了模拟故障重现，技师反复做直线行驶一段距离后急打死方向的操作，上述操作反复做了多次之后故障重现，技师也摸索出来一定的规律，在急打方向的情况下出现的概率很高，技师觉得该故障应该还是线路引发的，重新检查线路，首先查看PSCM 的搭铁点 G107 看是否牢靠，此时找到了问题，发现 螺栓都没有拧到位，如图：

 

将螺栓拧紧后试车，反复试车故障未在出现。

维修总结：该故障故障就是因为搭铁不好导致模块电压过低从而引起模块工作不良。由于之前测量线路时车辆处于正常状态，所以无法准确判断故障点，给维修带来了一定难度，以后碰到类似问题尽量避免盲目的更换件，不要漏掉任何一个可能引发故障的细节。