维修过程： 接车后验证故障现象的确存在， 热车怠速时转速在 1100转/分钟左右， 此时故障灯并未点亮用 IDS 读取故障码没有 DTC ，读取数据流发动机转速的确高且MAP、点火提前等数据也明显异常（如图 1） 。 对发动机进行了初步的检查，发现进气歧管下面有漏气的声音， 经检查确认 PCV 阀废气管有破裂漏气现象，与客户沟通解释 PCV阀废气管漏气肯定会导致发动机怠速高，但此车是否还有其他故障只有先把检查到的故障排除了才能作进一步的检查，客户同意更换废气管及油路积碳清洗再做进一步的检查。

维修后再次启动仪表转速显示在 930 转/分钟左右与来之前相比有明显好转，但是证明系统还是有故障。 再次用 IDS 读取数据流（如图 2） 与正常车辆数据对比有明显差异（如图 3）。

 

从图上可以看见节气门开度目标值、点火提前角、 怠速目标值都与正常车有明显偏差。 由于节气门目标随着实际开度范围内变化，可以排除节气门本体问题。

分析造成此故障的因素可能有：

1、 点火时间错位及发动机机械故障等

2、线路老化

3、传感器信号故障

从易到难的逐步排除， 从故障车数据流上看到 EVAP 在工作， 但MAP 数据流监测又是正常的可以排除 EVAP、 EGR 等漏气现象， 再检查真空管、进气歧管等都无漏气现象可排除，再次对发动机主要的传感器和线路进行逐步排查也无异常。那么难道真的是机械结构引起？ 进一步检查发现此车在外修理过发动机，这时与客户沟通表示发动机已修一年多但此故障才出现几天， 对发动机的气缸压力及点火正时及气门间隙重新核实均正常。

这时维修已进入僵持阶段，再次结合数据流分析， 节气门开度目标和实际同时增大理论上点火提前角会延迟那么这几个数据是同时在变化，可以判断这几个数据是收到 PCM 的控制才变化的而这时 MAP和 LOAD 数据正常，那么为什么目标转速会比正常车要高，是不是因为某个元件在给 PCM 发出提速信号后， PCM 提高了目标转速这样发动机的实际转速肯定也会增加（因为故障车目标转速 816RPM 比正常车目标转速 800RPM 高 16 转/分钟），于是取掉驱动皮带让发动机处于空负荷状态，这时看发动机数据流转速、节气门等各个数据流都正常了。可以判断故障点就出在发动机附件上，由于故障车发动机负荷是正常的，假如发电机或压缩机有问题肯定会影响发动机的负荷，所以这几个元件可以先排除；最后检查发现助力泵压力开关内部断路损坏导致，更换压力开关后排出故障。

维修总结： 因为从IDS 数据流中没有PSP转感器的数据可参考，所以此次维修走了一些弯路也花了很长时间。推断为什么之前断开过 PSP 转感器插头为什么转速还是一样高，是不是因为 PCM的策略控制，当 PCM 检测到 PSP 开关信号断路时为了保证发动机转速平稳从而提高发动机目标转速。