维修过程： 一、 验证故障确实存在，一着车排气管后端就冒浓浓的黑烟出来，加速时黑烟更加利害。坐在驾驶室内能感觉到发动机有明显的抖动现象，看到此现象并询问车主得知此车在外面被水淹过，修好后就出现此现象。

二、 连接 IDS 读取故障码，无故障码。 读取发动机数据流

故障车如图：

正常车数据流如图：

 

三、 对两车数据流对比差异：故障车的长短期燃油修正都偏大，长期为百分之 76.56、短期为百分之 46.87.而正常车长期为百分之 18.75、短期为百分之 24.21。故障车的 MAF 为2.61 赫兹，正常车为 1.8 赫兹。故障车的氧 1 传感器不切换电压在 0.01－0.02 变化，氧 2 传感器电压一直在 0.01V。正常车的氧传感器切换正常，氧 2 传感器电压在 0.65V。

四、 通过数据差异分析： 故障车冒黑烟混合气浓是真实的，长短期燃油修正为正值说明 PCM 还一直控制增加喷油。这就证明故障原因可能是因为那个传感器信号偏移导致的。初步怀疑（1） MAF 信号偏移进气量大导致整个系统过浓。因为故障车怠速状态超出正常车很多。（2）氧传感器故障，一直在低电压稀混合器状态。

五、 与正常车对调 MAF 测试故障依旧。 MAF 数据也无太大变化。

故障排除： 更换氧传感器后氧传感器开始切换，紧接着长短期燃油修正也渐渐降低，发动机也不在冒黑烟了，抖动的现象也恢复正常 ， 故障排除。 外出路试了一圈回厂检查数据如图：

维修总结： 由于此车氧传感器不会切换信号并卡滞在稀混合气位置， PCM 就会一直增大喷油一直导致混合气过浓，从而排气管后方浓烟滚滚。太浓的混合气造成缸内燃烧不充分发动机抖动。遇到此类故障时能有效的通过数据流分析问题所在，能在最短时间内锁定故障。为客户争取保贵时间，提高一次性修复率，提高客户满意度。