维修过程: 启动发动机检查仪表显示正常，用万用表检查发电机充电量正常。便连接IDS 读取发现有故障码 P0562(系统电压低）

根据车架号进入 PTS 网站查询发现有相关 TSB 对 P0562(系统电压低）故障码无明确故障原因，查询公告（更换发电机皮带盘及盖），于是更换发电机皮带盘及盖后带上IDS 陪同车主试车 20 多公里时发现蓄电池电压偏低显示故障如下图：

发电机的控制原理： 发动机启动后，发电机开始产生 AC 交流电，交流电在发电机内部转化为 DC 直流电。 DC 电压由电压调节器控制（位于发电机后部），之后被传送到蓄电池。 PCM 通过两个通信电路与发电机的内部电压调节器一起工作，即通过GENMON 和 Gencom 控制电压调节器的设定值。车辆配备负载分配策略。发电机通信(GENCOM) 线路将所需设定电压从 PCM 传送至电压调整器。 发电机监控 (GENMON)线路将发电机负载和错误条件传送至 PCM 。 仅当需要调节电压设定值时， PCM 才发送 GENCOM 命令。 如果不需要更改设定值， PCM GENCOM 命令之间将间隔几秒。 PID 中的正常运行表现为偶发的脉冲宽度命令。

BCM 使用连接到蓄电池负极电缆的蓄电池电流传感器监视电池的充电状态。 PCM 使用连接到发电机正极蓄电池电缆的发电机电流传感器监视发电机电流。发电机电流传感器与发电机 B+ 电缆相连，提供 5 伏特参考电压并由 PCM 提供接地。如果车辆配备智能再生充电功能/减载策略，它会有电池电流传感器，传感器通过电池接地电缆安装。提供 5 伏特参考电压并由 BCM 提供接地。 只有配备自动启停的车辆才配备电池监控传感器。 电池监控传感器集成了负极电池端子夹钳和电缆总成，总成为传感器提供接地。BCM 使用来自蓄电池电流传感器（无自动启动/停止）或蓄电池监控传感器（带自动启动/停止）来监控蓄电池荷电状态。 在发动机运转的情况下， PCM 监控 VPWR 电路和 PSCM 上的系统电压以确定系统负载。

故障排除：该车故障码无明确指向产生故障的愿因，根据公告换完皮带轮故障未排除，对发电机的控制线，反馈线，发电检测线， B+线检查均未发现问题，该故障为间隙性故障，故障发生时数据流控制线和反馈线正常，怀疑是电池监控传感器给了错误指令导致发电量低，更换电池电池监控传感器多次试车故障排除。