维修过程： 检查车辆地盘、车身各部位，未发现碰撞或事故痕迹，查询 DMS 亦未见事故记录。

1：用 IDS 读取故障码为： P0010:13-26:进气凸轮准轴位置作动器电路开路（第一排）； P0013:13-26:排气凸轮准轴位置作动器电路开路（第一排）； P0356:02-26:CMP 传感器 B 电路（第一排）一般讯号失效;U0131:00-2F：与 PSCM 的通讯漏失，清除后试车，故障依旧，再次读取故障码，发现相同故障码再次出现；

2：拆下火花塞，发现火花塞头部比较湿，检查火花塞跳火，发现可以跳火。

3：综上分析，故障可能由于配气或点火正时不对造成，根据故障码，分别检查排气侧和进气侧电磁阀电源，发现在钥匙打到二档情况下，电磁阀线圈正极上有 11.7V 电压，另一根电压在 2-3V 左右；分别检查排气、进气侧 CMP 电源电压，发现电源电压都在近 5V 左右，拆下传感器及电磁阀检查，未发现有异常损伤或脏污，将正常车上的电磁阀及 CMP 传感器安装到故障车上，试车故障依旧，用 IDS 读取故障码与之前相同；

4：拆下气门室盖检查，拆下发动机旁的堵头螺栓，将发动机转到一缸上止点并正确安装专用工具，在安装凸轮轴后部专用工具时发现凸轮轴位置异常，无法安装专用工具； 如图：

 

 

5：拆下正时罩盖检查，目视未发现异物或异常损坏，正时皮带松紧正常，综上，准备对正时测试，在旋转进气凸轮轴时发现该凸轮轴轴心在皮带轮静止时可以转动，且转动角度较大，根据 VVT 原理，在发动机静止，不供应机油油压情况下凸轮轴皮带轮与凸轮轴之间由一固定销固定住，相对转动的间隙应几乎为零，据此，判定该车进气凸轮轴配气执行器存在故障。

6：由上， 虽可基本判定故障由进气凸轮轴执行器损坏导致，但对故障原因存在疑问，是否由于执行器自身问题导致故障，还是由于其他因素导致故障，查询 DMS 该车保养记录，发现该车至今行驶 17716KM，保养均在本店完成，且保养项目正常，未见异常记录或项目，询问客户亦未反馈在外维修保养过， 由于店中目前没有配件，暂无法做更换测试， 遂决定从故障码入手继续检查， 首先将清除故障码，钥匙打到第二档，重新测试故障码不再出现，与之前相同，之前是打到启动档再测试故障码重现，由于进气凸轮轴链轮已拆下，所以无法打到启动档测试，检查线路及插头未发现未发现短路、断路或接触不良现象，由于目前测试故障码未重现，所以等待进气凸轮轴链轮总成到货后测试；

7： 到货后正确装上后测试，发现故障码不再出现，车辆启动正常，试车目前未见异常；

8：由此确定故障由进气凸轮轴执行器损坏导致，推测可能由于执行器自身问题导致。

维修总结： 该故障由于进气凸轮轴执行器故障导致，更换后试车至今未反馈故障重现，基本可以认为是由于执行器自身问题导致，但对于故障码确实存在疑问，故障码报的是开路故障，而实际检查中并未发现存在开路故障， 是否存在误报，还是由于检测策略设计如此， 而报的信号失效估计就是由于进气凸轮轴执行器故障导致信号错误，从而给出故障码。